第375章 渴望

    第375章 渴望
    採访者微笑著朝吴軾点了点头，然后开口问道：“吴軾，整个周末看起来你们都非常艰难，我们一度认为你无法登上领奖台。
    “相较於你以往在梅奔度过的赛季来说，这个赛季如此与眾不同，这是你第一次在赛季初表现出无法爭冠的劣势，你有什么感受？”
    吴軾点点头，脸上有汗珠落下，周边摄像打过来的光有些刺眼。
    考虑了一下，他说道：“从季前测试以来，我们就面临著海豚跳的问题，我们如果无法解决这个问题，就仍然无法提高竞爭力。
    “这没什么好说的，大家都看在眼里。
    “至於今年这个开局，我认为已经足够超乎我的预料了，我已经尽全力最大化了积分。
    “但我们还得继续努力，这不是一个简单的优化设置问题，而是需要分析研判的根本性问题。”
    採访者点点头，继续问道：“夏尔·勒克莱尔將成为你的又一强大对手，如今你暂居积分榜第二名，你认为今年的形势会如何发展？”
    这话问得就有些宽泛了，吴軾没有提爭冠的事情，在他看来这是不可能的，於是说道：“我们虽然有长远的计划和目標，但是对於现在的我们而言，解决眼下的问题比什么都重要。
    “今晚的积分有意外之喜，並不能当作一个不错的结果“如果你总是將好运当成实力，那么你会在贏了”的声音中输掉一切，我们必须要有足够清醒的头脑。”
    採访者继续提到第三个问题：“不仅仅是你们遭遇了问题，我们看到採用梅赛德斯发动机的三支客户车队都没有进入积分区，这是否说明你们的动力系统存在较大的问题？”
    这些问题要回答总是那么棘手，吴軾倒是知道哪些能说可不想去扯了，所以开口道：“这种问题还是需要去询问工程师，我能够觉得不足的地方仅仅是海豚跳而已，如何妥善解决这个问题才是关键。”
    “好的，谢谢你吴軾。”採访者说道。
    吴軾擦擦汗从镜头前离开，刚刚最后一个问题確实不好说。
    因为梅奔现在预计损失的马力有20匹左右，这可不是个小数字。
    但更加关键的是，动力总成开法將冻结至2025年！
    这意味著很长一段时间梅奔的动力总成都无法像本田和法拉利那么强大。
    吴軾的情绪总归是略微有些复杂的。
    赛恩斯的採访也很快结束了，於是领奖台三人组登上高台进行颁奖仪式。
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    喷香檳的时候吴軾感觉自己夹在一群红衣服之间像是多余的，不过也已经无所谓了，他猛猛灌了口香檳。
    说是香檳其实不准確，这就是不含酒精且风味独特的气泡水。
    在尊重当地文化这块儿，国际汽联考虑的还是比较充分的。
    隨后吴軾回到了自家车库，似乎隨著巴林大奖赛一起结束的还有梅奔的爭冠念头。
    他知道，在比赛开始前车队內有不少声音在说，虽然我们车烂，但是吴軾牛逼啊！
    只要吴軾牛逼，那什么车都可以夺冠！
    这种无端且过度的期望是在先前五个赛季慢慢培养下来的。
    吴軾总不会犯错，总是完美发挥赛车的性能，让人们以为一切得来的都很轻鬆。
    而今天这场比赛让所有人意识到，没有一辆爭冠车，哪怕是吴軾也仅仅只能表现得比其余人更亮眼一些。
    人终究是人，赛车也终究是七分车、三分人的比赛。
    或许正是因为这种强烈的期望被打破了，车队里所有人都明显放鬆了不少。
    吴軾感受到这种氛围忍不住笑了起来。
    他当然知道大家为什么会轻鬆，因为如果他开著这破车去爭冠，那么从上到下没有人能够放鬆。
    爭冠和不爭冠的压力对於车队所有人来说是非常不同的。
    就像是吊车尾车队的换胎工，2秒和5秒的区別大吗？
    不大，所以换胎工没什么压力，反而次次都换得稳定一稳定的中庸，也就3
    秒左右。
    他没有多说什么，他也挺累的，放鬆是应该的，对於他来说是五年，对於车队来说是八年，这些年里大家都是以最高標准来要求，自然而然有些厌倦了。
    毕竟就连赛车的引擎都要不停换新的来保证不出故障，人心又怎能持续不断的输出而不变味呢？
    吴軾看到乔纳森在收东西，上去搭了把手。
    乔纳森也笑著说道：“你先去休息吧，能跑出这个结果你肯定累得够呛。”
    作为对吴軾最了解的工程师，乔纳森通过遥测数据就能看出来吴軾到底有多累。
    每圈不偏不倚的重复著对抗一切变数，將赛车永远运行在最佳状態中。
    乔纳森不知道吴軾怎么做得到的，这个疑惑在7年前见到吴軾时就產生了。
    虽然不知道怎么做到的，可乔纳森却知道2015年吴軾如果做到这种地步，回到车库后会出现短暂的脱力状態。
    现在估计是身体在经年累月的锻链中已经適应，但想必还是累得不行。
    吴軾也没有矫情，拍了拍自己的老搭档，就准备去跑个冰浴然后美美休息一晚上了。
    他確实很累，越是问题多的赛车要跑得完美，就越需要车手去微操。
    微操，对身体的消耗是全方位的，脑力、体力、专注力...
    托托和苏茜回到车队后，也没有在第一时间召开復盘会议。
    他也累，暂且休息一次吧。
    相较於梅奔这边有些说不清楚的氛围，其余车队內部情况就异常鲜明了。
    法拉利在大肆庆祝，这没什么好说的。
    红牛在寻找內部问题。
    维斯塔潘在內部会议上没有说引擎的事情，而是指责车队在新轮胎的管理上过于谨慎。
    毕竟隨著暖胎垫的温度下降，出场圈的轮胎胎温很容易达不到要求。
    这明里暗里在指责霍纳没有正確地，或者说极限地去设置温度和胎压。
    马尔科自然是毫不犹豫的支持维斯塔潘，批评霍纳的轮胎管理策略：“如果ma的出场圈正常，是可以undercut勒克莱尔的。”
    这番爭论被暴露出来立即就引发了大家关於红牛队內两个大脑之间分歧的討论。
    不过霍纳並没有像是懟托托那样站出来说什么，保持了相当的沉默。
    阿斯顿·马丁、迈凯伦、威廉士三支梅奔引擎的客户车队则在开年的第一场比赛表现得毫无竞爭力。
    诺里斯在採访中也承认，mcl36缺乏一切，包括下压力、抓地力、动力、剎车。
    而採用了法拉利引擎的阿尔法·罗密欧则显得有几分竞爭力。
    博塔斯拿下第六名，直接带回8个积分，周冠宇也首秀即拿积分，带回1个积分。
    虽然外界普遍认为这是法拉利引擎的功劳，可是不得不说这个开局对於阿罗来说也相当梦幻了。
    毕竟整个2021年，阿罗也就获得了10个积分，而今年仅仅是一站就拿到了9个积分，这开局还不够梦幻吗？
    至於另外一个採用法拉利引擎的哈斯车队，也体现出了较强的竞爭力。
    两周前还准备参加塞布灵12小时耐力赛的马格努森重回f1赛场直接就拿到了1
    0个积分，著实令人震惊。
    马格努森也是欣喜若狂的告诉记者：“我简直不敢相信！我迫不及待想要看看未来会怎么样！”
    哈斯车队自然也是兴奋的，毕竟去年他们掛了零蛋，前年也只收穫1个积分。
    今年首站的10个积分不亚於过年了，这被认为是哈斯车队復甦的徵兆啊！
    不得不说，2022赛季確实是个新纪元，梅赛德斯的统治力彻底丧失，法拉利和红牛的再度崛起，相信全年的比赛会非常好看。
    去年吴軾再度夺得冠军虽然为他自己带来了巨大的人气，可事实上也让f1损失了不少老车迷。
    没有人喜欢看一个车队一直包揽总冠军。
    在大家关於赛季首站討论热度还没有消退的时候，f1就已经来到了背靠背周的第二站沙乌地阿拉伯。
    吉达滨海大道的上一次f1大奖赛还是四个月前，那一站彻底决出了21赛季的车手冠军胜负。
    烟的硝烟味道似乎还没散去，就又要迎接新的赛季了。
    因为去年是首次举办比赛，所以当时车手们提出了非常多的批评。
    只不过时间紧迫，改动並不大，当局只是將部分保护性障碍物收回以此改善视野。
    將混凝土墙用铁护栏取代，避免车手撞墙后完全没有缓衝。
    这些改动自然不能让所有人满意，赛恩斯就认为依然有许多弯道的视野很差，危险性十足。
    他认为需要加强和国际汽联的联繫来换取更大的进步，颇有股政治话的模样。
    梅奔在这期间几乎没有做任何优化就来到了吉达，只是进一步明確了w13的问题所在。
    海豚跳並非导致车速慢的唯一原因，嗯，也就是说问题不止一处。
    一周的时间肯定也是解决不了任何实际问题的。
    而到了吉达这种高速赛道，梅奔的每个缺点都显得令人头疼。
    但比起这些事情，真正令人担忧的是中东局势。
    就在3月20日，沙特被无人机袭击了，吉达赛道北边约100公里的阿美炼油厂升起了浓浓黑烟。
    而等车手们来到吉达，在周五下午一练时，距离赛道仅12公里的阿美燃料库再度成为了飞弹袭击目標。
    整个赛道区域都能听到连续不断的爆炸声，滚滚黑烟看起来也非常恐怖。
    维斯塔潘还在tr里说他闻到了汽油味。
    当时车队以为本田引擎又出故障了，结果是油库那边飘来的气味。
    呼，虚惊一场。
    等等？都炸到赛道门口来了？不是更加恐怖了吗？虚惊个什么鬼啊啊！
    顿时之间，车队上至领队，下至清洁员，都陷入了恐慌之中。
    於是在一练还在进行的时候，fia、f1、沙特当局就討论是否还要继续举办这场大奖赛。
    別等会f1跑著跑著头顶上有个尾巴冒火比他们跑得还快的傢伙，那就是地狱笑话了。
    最后，商討的结果还是继续举办。
    不仅仅是因为沙特当局承诺这里的安全会受到保障，更是因为沙特给出的5000万欧元签约费用。
    製造商和自由媒体都不愿意放弃这笔钱。
    於是，周五的两次练习赛都照常完成。
    两场练习赛都是勒克莱尔领先，虽然领先优势仅仅0.1秒多，可这也是领先啊！
    法拉利仍然压著红牛在跑。
    至於梅奔，不说也罢，已经从火星组跌落到地球组，勉强做个鸡头。
    到了周六的三练，勒克莱尔仍然稍微压制维斯塔潘一头，仅仅领先0.033秒。
    至於梅奔，速度和二练差不多，看起来有很多问题，以至於哈斯、阿罗、小红牛都在骑头了。
    虽然大家都知道练习赛的整体圈速只具备参考价值，可仍旧忍不住担忧。
    大家只是不喜欢看到梅奔统治赛场，也不全是想看到昔年的老霸主沦落到这种地步的啊！
    结果排位赛梅奔就拉了一坨大的。
    汉密尔顿在q1被淘汰，没错，梅奔车手第一节排位赛就out了。
    这看的人们简直头皮发麻，梅奔这车到底有多烂啊？
    好在吴軾的发挥还算稳定，进入了q2，这竟然让看台上有人欢呼了起来。
    不过这也能够理解，如果吴軾也在q1淘汰，只怕又有一堆人要说吴軾以往夺冠就纯纯车快了。
    车迷自然不想看到吴軾被黑。
    也有些车迷是心灵脆弱，看不得六冠王沦落到连q2都进不了的地步。
    而吉达赛道的难度也確实大，没过足导演癮的拉蒂菲在13號弯失控，差点连带著撞到一名赛道工作人员。
    到了q2，仍然发生了严重事故。
    米克在9、10这两个连续弯打滑，以270kph的时速撞上外墙，而后迅速反弹到赛道另外一侧的护墙。
    当赛车消耗完动能停下的时候，已经成为了“车彘”。
    好在现代f1的安全性拉满，米克出来时意识仍旧清醒，被送往治疗后並无大碍。
    可能是因为法拉利的引擎確实不错，让米克也想要推一推，结果最终导致了这次严重的事故吧。
    红旗之后q2继续。
    两辆迈凯伦和阿罗、哈斯、阿斯顿马丁被淘汰。
    晋升q3的车队也异常清晰。
    法拉利、红牛、阿尔品双车晋级。
    阿罗、哈斯两个使用法拉利引擎的车队单车晋级。
    小红牛、梅奔各拿到一个最后名额。
    当吴軾在库房里等待的时候，翻看了红牛、法拉利四人的圈速，他已经不抱希望了。
    结果也非常明显。
    前四名被两大火星车队包圆，吴軾费尽全力跑出的1分28秒736落后第四名的维斯塔潘0.3秒的同时领先第六名的奥康0.3秒。
    属於是比上不足比下有余了。
    让所有人意外的是，拿到杆位的是佩雷兹！
    圈速1分28秒200！
    以0.025秒胜过第二名的勒克莱尔，更是比维斯塔潘快了0.261秒，比吴軾快了0.5秒！
    而佩雷兹也打破了一个纪录，歷经214场大奖赛后才获得杆位。
    佩雷兹不以单圈圈速见长，因为他在2010年的gp2赛季以来，就再没有取得这种领先位置了。
    排位赛后的採访自然也很热闹，吴軾本想说热闹都是別人的，可这些记者就是想问他什么感受。
    他能有什么感受啊！爆种了也跑不过，不就这样了？
    真要问，去问问q1退赛的老汉啊！
    哦，老汉还真有说法，因为他这次採用了独特的调校，想要试试，结果显而易见，这车的调校空间非常窄，別自討苦吃了。
    排位赛结束后没有多久，医院宣布米克恢復健康，不过哈斯依然让米克退赛了。
    因为哈斯的配件不够了，一个晚上真修不好车，反正也拿不到积分，费力费钱不討好。
    周六的排位赛进一步奠定了今年的赛事格局，那就是红牛和法拉利爭夺冠军，梅奔在第三名的位置不上不下。
    其余地球车组里，阿尔品竞爭力最强，然后就是哈斯和阿罗。
    吴軾经过这周也略微显得有些放鬆，想要在吉达復刻巴林的结果，想都不用想了。
    赛道环境不一样，这里慢车没有超快车的可能，他老老实实巡航完得了。
    周日的比赛也果然是这样的，吴軾正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。
    倒是红牛和法拉利的爭夺颇为精彩。
    先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。
    然后是第15圈法拉利通过tr误导將处於领先位置的佩雷兹骗进站。
    结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。
    佩雷兹的领先位置就这么莫名其妙被法拉利“赞助”，拉导“导演”的安全车搞没了。
    法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。
    因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。
    从第21圈比赛恢復开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。
    另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。
    本以为比赛將没有变数就这么巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚擬安全车。
    这让前排车阵略微压缩。
    等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。
    下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用drs规则不断来防守维斯塔潘。
    直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！
    最终两人衝线时的秒差仅仅0.5秒。
    最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！
    比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—
    结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶將其架了起来，然后再进行5秒罚时。
    如此罚时显而易见是无效的，於是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。
    阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。
    除了阿罗，梅奔脱离爭冠序列后也再“超常”发挥，虚擬安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚擬安全车结束的时候让汉密尔顿进站。
    於是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。
    经过两站比赛，积分榜也终於开始分明起来。
    红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。
    法拉利独自以75分领衔车队积分榜。
    车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。
    吴軾完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。
    维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和rb18组合在一起的强劲竞爭力。
    不管怎么分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。
    红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要將冠军抬回自家总部！
    梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。
    吴軾虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。
    他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够將赛车恢復竞爭力。
    说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试爭冠！
    这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什么样子大家都知道，他也知道车队处於某种程度的鬆弛状態。
    不过那是別人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。
    对於他来说，他能做的就是像之前每次为了爭夺冠军一样跑好每场比赛。
    哪怕现在不处於爭冠序列，他也要錙铁必较的拿到每一个可以企及的积分。
    毕竟机会永远只留给有准备的人。
    如果机会来临，他因为先前的放鬆而导致功亏一簣，那么他是不会原谅自己的。
    在沙特的夜空下，吴軾吹著燥热的风，闻到了淡淡的油气味道。
    他注视著並不澄净的天空，心中对於七冠的渴望莫名强烈起来。