第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了

    第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了
    等两人说完，记者才继续对维斯塔潘说道：“看来你们依然维持著良好的关係，这在围场里真是罕见。
    维斯塔潘摸摸下巴，惊讶看著记者说道：“难道因为爭夺了世界冠军就要成为敌人吗？那f1真是项可怕的运动。”
    “哈哈哈。”
    记者將话题拉回到了今天的比赛中，维斯塔潘继续回答几个问题。
    隨后，亚军佩雷兹前去採访，吴軾则捧著水杯灌水。
    佩雷兹完成採访，他就上前去。
    记者们依然带著笑容说道：“嘿，卫冕冠军，这个周末真是变数颇多，但你仍然获得了领奖台，你如何评价今天的比赛？”
    吴軾对著话筒说道：“今天的比赛我已经尽力，我將所有能够拿到的积分都拿到了。
    “夏尔出现失误，所以让我捡了个便宜，这不是值得开心的事情，你不能总期望这种事情发生。
    “目前我们的赛车特性多变，你很难完全理解这辆车，这真不是一辆適合驾驶的赛车。
    “但车队和我都尽力了，我们能做的就这么多。”
    记者点点头，继续说道：“现在你仍然位於积分榜第二的位置，这是否可以看作你仍然在冠军爭夺的行列里？”
    吴軾摇摇头说道：“噢，別这样假设，我们车队在积分榜第二只待了两站，我只是比车车队多坚持了一场大奖赛而已。”
    “好吧，大家都相信你，相信卫冕冠军，你认为你们还需要多久才能够回到冠军的爭夺中？”记者继续问道。
    “这很难说，我只能告诉你，目前我们没有看到希望。
    “w13距离f1—75和rb18非常远，这不仅仅是排位赛0.5秒的差距，也是长距离中更多甚至於1秒的差距。
    “我们必须要做非常多的工作，这些工作繁琐复杂，却不总是能够產生正向的收益。
    “我们在不断试错中推进，这需要时间，也需要运气，但我们相信以后会更好。”
    吴軾说完点点头，转身离开了採访区。
    今天他將梅奔带到了不属於这辆车的位置，已经是兑现了他必將全力以赴的承诺。
    而梅奔，也必须兑现承诺，提供给他具有足够竞爭力的赛车。
    颁奖仪式上，维斯塔潘和佩雷兹两人互喷香檳，看起来都很开心。
    吴軾拿著香檳衝车组人员狂喷一顿，也是感谢他们在本周末的辛勤付出。
    在他们这些胜利者没看到的地方，记者们还在围著汉密尔顿。
    两辆梅奔，一边是领奖台，一边是被头车套圈，大家想知道这位前世界冠军的想法。
    不过老汉也没有太多难过的想法，他就是无法將w13开好。
    地效车和空力车的差距巨大，对于敏感的车手来说不能適应那也是没办法的。
    因为梅奔统治围场的八年中大部分冠军都被吴軾拿到手上，汉密尔顿开得好不好已经没有那么多记者在意了。
    除了老汉自己的车迷，其余车迷的关注点都在今年到底谁能笑到最后。
    而对此有最多微词的就是拉塞尔了，他话里话外都在暗示梅奔今年的人选是错误的。
    但真正的伤心者是勒克莱尔。
    他站在採访镜头前，头髮细碎，汗水浸润脸颊，面庞上还有头盔压出的红印子。
    整个人有种破碎感的阴鬱。
    勒克莱尔不断晃著脑袋，对自己似乎非常失误，坦言道：“我犯了一个大错，表现得一塌糊涂！
    “这是我今年的第一次重大失误，而且时机也不好。”
    记者们没有继续追问，因为勒克莱尔出现了问题后总是第一时间归咎於自己。
    观眾车迷们看到这种回答后，也不会想著再去说什么。
    法拉利领队比诺托也站出来发言了，实在是他如果不说话就不合適了。
    法拉利今年开局强势无比，结果到了主场，两位车手一个退赛，一个第六完赛。
    得亏意塔利没有退钱哥，不然高低在赛后的观眾採访中问候法拉利了。
    可话又说回来，赛恩斯的退赛源自於里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丟失是因为驾驶失误。
    好像法拉利车队確实没有什么可以指摘的。
    比诺托一幅有些呆板的样子，解释著勒克莱尔的策略问题：“我们第二次换胎是为了製造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”
    作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清晰。
    这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。
    隨后，他又说道：“这个周末，我们確实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”
    这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利將重新掌控围场！
    铁佛寺们接受了比诺托的说法，对隨后的比赛寄予厚望。
    艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们將有两周时间准备下场大奖赛。
    吴軾回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。
    车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。
    这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。
    不过这只是將在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。
    后续为了让赛车具备些竞爭力，梅奔还將修改更多地方。
    吴軾將伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模擬器的数据来確保符合实际。
    因为他对赛车数据极为敏锐且准確，所以这个过程完全是他在发力。
    汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。
    两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。
    进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，並让吴軾儘量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。
    吴軾看了看，梅奔的想法还是比较独特的。
    利用改进的前翼和侧鰭扰流板来將气流引导至剎车进气口，以便於轮胎管理。
    这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。
    其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。
    “就像是迈凯伦和阿罗上面那种？”吴軾问道。
    “嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。”安德鲁说道。
    吴軾点点头，f1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。
    如果是外形，那么不好意思，一比一復刻很快就会到来。
    在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鑑那是很正常的。
    再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。
    “开几个口子避免底部气流失速？”吴軾看到尾部设计的时候问道。
    “是的，我们总要有取捨，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。
    “安德鲁说道。
    “我明白了，到时候我会先准確反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？”吴軾问道。
    “首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。”安德鲁说道。
    “没问题！”吴軾点点头。
    在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，f1也发生了些事情。
    在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入f1。
    这位上世纪的迈凯伦f1车手在f1中表现並不好，儘管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在f1的绝唱。
    麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的f1世界冠军。
    马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。
    可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。
    在如今年龄渐大后，他期望通过成为f1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。
    他已经联繫好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，並向自有媒体董事总经理马菲发起了f1第十一支车队的招標方案。
    只不过马菲在美联社採访的时候並没有回应这个请求。
    理由也很简单，美国有自己的f1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要討论的问题。
    不过大部分车队並不欢迎他加入f1。
    反正吴軾在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。
    他认为一支车队想要进入f1必须证明它能为f1带来什么。
    现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。
    红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？
    其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属於f1老臣。
    说到底，f1经过自由媒体的运营，已经產生了相当的经济效应。
    现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。
    吴軾点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的財报都已经出现了復甦的跡象，搞不好利润要直接拉起来了。
    整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。
    阿罗也在托托表態后公开发表不欢迎新车队加入的言论。
    哈斯的冈特·斯坦纳也跟著说道：“在过去五年里，f1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。
    “为什么车队都在提问：稀释我们的价值去迎接別人？这对我们有什么好处？”，这自然是有原因的。
    “如果f0m想分配更多资金，那是另一个话题。但队伍更多並不意味著更好。”
    英语老师斯坦纳有这个態度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是美国血脉，可不想再来一支美国车队抢生意了。
    总之，看这个趋势，安德雷蒂家族进入f1的美梦肯定实现不了。
    5月5日，f1车手们陆续来到迈阿密。
    这是f1首次来到这个城市。
    早在2017年蔡斯·凯里就与迈阿密市取得了联繫，想要在这里组织一场街道赛。
    当时因为资金財政、政治等问题导致自由媒体和当地迟迟没有达成协议。
    不过后来，著名亿万富翁、著名橄欖球队迈阿密海豚队老板史蒂芬·罗斯提议在硬石体育场——
    他的旗舰俱乐部周围建造一个赛道。
    开始这不被当地人支持—一噪音太大了，不过后来经过各种斡旋，还是定下了这个计划。
    罗斯一人就在这项赛事上投资近6000万美元。
    不过当地居民仍然在利用法律反对这场大奖赛的举办。
    佛州民风剽悍也不是说说的。
    迈阿密大奖赛的新闻发布会上，本以为主要是谈谈车手们对於迈阿密市的看法。
    结果没想到尼尔斯·维蒂奇再度谈及了防火內衣和禁止佩戴珠宝首饰的事情0
    汉密尔顿依然我行我素，拒绝了执行这个要求，並且很强硬表示如果要审问他，他將直接离开。
    当局肯定没有想赶走任何一位车手的意思，因为本身很多要求就被认为不合理。
    最后赛会决定缓期执行，让汉密尔顿在5月29日的摩纳哥大奖赛时不佩戴这些首饰。
    当尼尔斯·维蒂奇和汉密尔顿再起衝突的时候，吴軾就觉得围场的氛围有些不对劲。
    马西离开围场后，大家似乎对於新上任的两位总监並不感冒。
    想来也是，马西好歹在围场里混了些年，尼尔斯·维蒂奇先前是高德国房车大师赛的。
    后来仅仅在2021年於f2、f3担任了一年赛事总监就因为马西的辞退而升上来了。
    f1车手们对其压根不算熟悉，他本人又在搞上任三把火、建立规则的事情，自然会引发一些车手的不满。
    不过吴軾没有参与到这些事情之中，只要赛事判罚是公平的，其余事情他並没有反对的想法。
    防火內裤也好，不得佩戴首饰也罢，本身也是在规范安全。
    只是防火內裤穿著確实不舒服。
    新闻发布会结束后，吴軾就和维斯塔潘、勒克莱尔一起上赛道走了下。
    潘子原本没这个想法的，不过被吴軾拉著也不好不过来了。
    迈阿密国际赛道围绕硬石体育场一圈，全场5.4公里，19个弯，3段drs。
    这里有超长的全油门路段，也有速度极低的低速髮夹弯。
    “这种新赛道看看地图就好了，今天这么走两圈也没用。”维斯塔潘说道。
    吴軾则是直接蹲著拿手摸了摸路面，然后再拿脚在地面划拉几下。
    鞋底的橡胶和路面擦动，吴軾说道：“这里的地面有些滑，会不会很废胎？
    ”
    说完，他看向勒克莱尔笑了笑。
    “噢，新赛道有不废胎的吗？不过我觉得倍耐力可以给你定製个橡胶底的鞋子，你跑两圈比w13跑两圈的数据还多。”勒克莱尔笑著说道。
    “哈哈哈。”
    潘子端著红牛杯子喝了口饮料，大笑起来。
    “我给你分享下我的情报你还不领情，別忘了，现在可不是我在爭夺什么世界冠军。”吴軾笑道。
    勒克莱尔笑容略微僵硬，说道：“也就只有你会把爭夺世界冠军的人叫到一起来走赛道了。”
    “哈哈哈，这有什么，去年夏休我还和ma跑ir去了呢。”吴軾无所谓道。
    “yeah，我们打了cs，不过那个游戏不是人玩的，兰多玩的也很厉害。”维斯塔潘带著点气泡的嗓音说道。
    “不是他太厉害，哈哈。”吴軾损道。
    也就是在这个时候，后面传来一阵跑步声，吴軾下意识將双手护至身后。
    “靠！”
    吴軾直接爆发国骂，果然就是诺里斯这个小屁孩。
    “嘿！我听你们在说打游戏？嚯，当时你为什么不直播呢？”
    诺里斯几步跑到前面，避开了吴軾巴掌。
    “对直播不感兴趣。”吴軾摇摇头。
    迈阿密哪怕是在5月份，也已经有些热了，隨便走走就开始出汗。
    每个车手熟悉赛道的方式方法都不一样，吴軾对新赛道必然要走一遍。
    因为在赛车里的视角和实际下来看过后的视角是完全不一样的。
    他需要高精地图才能完成高精驾驶。
    几人一边聊著天，一边走完了5公里。
    等到中午休息的时候，吴軾准备去外面看看，结果发现已经有好多车迷在等待了。
    他对於美式居合有著远超其余车手的敬畏，所以很怂的又回到了车队里。
    “怎么了，你不是说和他们出去看看吗？”乔纳森问道。
    “看到了好多人，我內向。”吴軾笑了笑。
    “哈哈哈，我觉得你不像是內向的人。”
    乔纳森笑著，然后说道：“人多是正常的，听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了，我还真不知道f
    1在美国真有这么受欢迎啊！”
    吴軾听到乐了，摇摇头，说道：“我敢保证，迈阿密的f1门票卖得肯定没有魔都f1门票快，这里至少持续了40秒。”
    在赛事开始前，大家也稍微放鬆了下。
    周五下午两点半，迈阿密赛道温度一度来到了45c，一练也正式开始了。
    所有车队中，除梅奔外，法拉利、阿尔品也带来了升级。
    法拉利引入了新的低阻力尾翼，就是为了在直道上取得对红牛的优势。
    可是红牛看起来没有什么改动。
    阿尔品则是推出了个新的后扰流板，侧鰭呈现方形，也不知道具体產生什么作用。
    一练开始没多久就事故频发。
    首先是大家发现路面的沥青出现脱落，如果在赛车线之外，很容易就被这些玩意沾染上。
    其次是博塔斯、赛恩斯上墙，当时的场面堪称壮观。
    勒克莱尔创造了第一个参考时间1分31秒098。
    因为所有人都是第一次登上这条赛道，所以不可避免的都还在適应。
    到了二练，吴軾经过上场练习赛的数据反馈和调车后，已经发现赛车相较於上上周有所进步。
    他开始提速，为梅奔研发部门提供更多的参考数据。
    唰！
    1分29秒765。
    这个圈速一度让人们吃惊，以为梅奔的速度又回来了。
    毕竟哪怕是练习赛，最快车队也很少让其余车队跑到前面去。
    就像是梅奔统治那几年，吴軾和汉密尔顿都会在练习赛轮流刷最快圈，只是后面为了低调些才儘量不刷。
    而今年法拉利和红牛爭冠第一年，不可能这么低调的。
    不过红牛情有可原，维斯塔潘一练遇到冷却故障，二练转向失灵。
    可法拉利勒克莱尔的车是好的，最后却仅仅跑出1分30秒044，比吴軾慢了0.3
    秒。
    吴軾回到库房时，安德鲁显得非常兴奋，说道：“看来我们的改变是有效果的！”
    “嗯，看起来似乎不错，至少我们的底盘现在能够放到非常低。”
    吴軾走下车手，直接趴在赛车的侧面查看赛车的地盘。
    如果说以前w13是suv的，那么现在就是轿跑了。
    “不过气流的稳定性仍然缺乏，我能够感觉到，在高速弯中，存在侧倾的时候会出现海豚跳的趋势。
    “因为三练我们没有全功率push，所以没有发现，但排位赛这个问题很可能会重新出现，会影响圈速。”吴軾说道。
    安德鲁点点头，继续问道：“影响圈速是导致比现在更慢，还是说不能更快了？”
    吴軾意识到自己的表述不清楚，斟酌了下用词说道：“会导致圈速提升有限，也就是说引擎调高功率提供的能量被海豚跳大量浪费。
    “我认为我能再快0.3左右，如果没有这个问题，我能更快。”
    安德鲁点点头，理解了吴軾的意思。
    很快，这个消息被安德鲁在会议上同步给各部门，这无疑是梅奔自赛季开始以来得到的一大好消息。
    大家辛辛苦苦准备的升级有些效果，不枉费苦心了啊！
    次日周六，下午一点，三练开始。
    这场练习赛依然发生了重大事故，奥康在13號弯上墙，直接撞上了硬质护栏。
    这导致他承受了差不多50g的碰撞力度！
    所以在三练结束后，奥康立即和赛恩斯一样提出了对当局的抗议。
    认为赛道没有安装tecpro护栏来缓衝碰撞完全是不考虑车手的安全！
    这个事情立即闹到了维蒂奇那边去，不过马上就要开始排位赛，赛会也没空处理这个问题。
    等到下午四点，赛道温度依然有足足50c，这已经非常炙热。
    好在经过练习赛的磨合，车手们都已经基本摸到了极限，不至於在排位赛再来个大事故了。
    最后，勒克莱尔以1分28秒796夺得杆位。
    赛恩斯一练撞车后也迅速恢復了状態，拿到了第二，1分28秒986。
    维斯塔潘比赛恩斯仅仅慢了千分之五秒，位居第三。
    佩雷兹以1分29秒036位居第四。
    可以看出，除了杆位的勒克莱尔，其余三位车手的秒差都非常非常小。
    果然是新赛道，最容易看出车手適应天赋的事后。
    吴軾以1分29秒333位居第五，和他在二练试过后预测的圈速更快些。
    博塔斯开著阿罗取得了1分29秒475的成绩，位居第六。
    汉密尔顿这次也推得不错，1分29秒625，位居第7。
    前十最后三个名额属於加斯利、诺里斯、角田。
    吴軾和汉密尔顿都对自己的圈速感到满意，因为果然如吴軾预料的那样。
    当梅奔引擎来到排位模式，更高的速度立即就让梅奔重新变成了蹦蹦跳跳的海豚。
    得亏现在两位车手对此都有適应，才不至於跑得比练习赛圈速还慢。
    虽然排位赛距离第一梯队仍然有0.3秒的差距，可差距在缩小已经是好消息。
    至於正赛，梅奔给吴軾的任务仍然是领奖台，这意味著他要想办法干掉佩雷兹。
    这確实是个挑战，吴軾却点点头接下了这个任务。
    对於他来说，求乎其上，取乎其中，如果只为了保个第五的位置，意义並不大。
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