第821章 错过我们，才是他们最大的损失

    “收购奥迪？”
    金门大厦，顶层会议室。
    方协文瞪大眼睛，震惊的看著端坐在主位的邵维鼎：“鼎少，我们现在有能力进入汽车工业吗？这……这跨度是否太大了？”
    就在此前不久，邵维鼎召开了一次鼎峰內部会议。
    他將斯沃琪集团、屈臣氏集团、港岛能源集团以及鼎峰银行、浪潮科技、和记黄埔六大支柱內的高层，全部叫到了一起。
    此时，会议已进行大半，议题已经从海港城开业的物流调度（马世民匯报和黄旗下码头、货轮资源已全面优先保障），到奢侈品品牌入驻的最后协调（袁天帆確认所有顶级品牌完成布展），再到斯沃琪“时间艺术馆”的全球首发仪式细节（宋毅展示震撼的沉浸式展览方案），最后是屈臣氏与百佳超市组成的“生活中心”如何承载预期中的巨大人流（方协文与徐浩文就电力保障、安防升级进行確认）。
    林树鑫也及时提交了汉显传呼机的发布会细节安排。
    每一项议题都在邵维鼎简洁有力的指令下高效推进，直到他亲自翻开了议程的最后一页。
    【收购奥迪公司，进军汽车工业】
    这消息一公布，就仿佛一颗炸弹在无声中爆开。
    巨大的环形会议桌周围，除了已知情的袁天帆、宋毅面色沉静，其余几人——方协文、林树鑫、徐浩文——脸上瞬间写满了难以置信的惊愕！
    连见惯风浪的马世民都下意识地坐直了身体。
    “屈臣氏在家电领域与夏普合作，深知重资產、长周期、高技术壁垒行业的艰难！液晶面板生產线已是极限投入！”
    “港岛就这么大，土地、能源、高素质產业工人、配套供应链……哪一项现在具备承载汽车工业的基础？这绝非零售或能源可比！”
    方协文瞪大著眼睛，率先打破死寂，就连声音都带著急切与不解。
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    他的质疑直指核心——承载能力。
    港岛的现实条件，可以说与汽车工业的庞然身躯格格不入。
    林树鑫是第二个发言的，他在欧美都有过工作经验，对於大眾这家公司有所了解，皱著眉头道：
    “邵董，奥迪是德国工业的象徵之一，更是大眾集团的全资核心资產！大眾视其为技术標杆和高端市场支柱，出售的可能性並不高！”
    “您怎么会想著收购奥迪？如果要进入汽车工业的话，其他一些小的汽车公司或许会是我们更好的选择。”
    其他人的目光也纷纷聚焦在邵维鼎身上，等待著这位缔造了无数奇蹟的领袖，如何回应这看似无法逾越的鸿沟。
    邵维鼎的目光平静地扫过眾人，没有一丝被质疑的波动，淡淡一笑：
    “方总的顾虑，基於现状，很合理。”
    “但现状，是用来改变的，不是用来束缚手脚的。”
    他站起身，指著会议室內掛著的巨幅地图道：“论承载能力，新界北就是答案。”
    “港岛本岛承载不了，那就跨过深圳河！新界北广袤的土地，紧邻深圳特区，就是未来『港深汽车產业走廊』的起点。”
    “此前的家电產业基地计划，那里的土地平整已在进行，深港两地政府对於高技术、高附加值產业的引入，態度远比你们想像的积极。”
    邵维鼎很清楚，现在公司越来越大了，他要做出的决定，不能像之前那样隨意，可以一言而决。
    不论是对股东而言，还是对手下这些人。
    在执行这个计划之前，都必须说服他们。
    “汽车的复杂性，一个是供应链问题，另一个是相应人才问题。”
    “初期核心部件如发动机、变速箱，可以由德国原厂供应，同步我们会在深圳建立合资零部件厂，利用內地成本优势和快速成长的工业基础，逐步实现本地化。”
    “至於人才，也很好解决。”邵维鼎斩钉截铁道：“ 全球招募！”
    “高薪从欧洲，从日本挖人。”
    “日本有四大汽车集团，人才溢出，欧洲汽车被日本车企打的节节败退，生產都是一个问题。”
    “只要捨得掏钱，会有大把的人才涌入港岛。”
    邵维鼎目光中儘是野心：“我们尽可以以奥迪品牌和技术为磁石，吸引欧洲、日本工程师，同时在內地设立研发设计中心，培养本土力量。”
    “五年时间，这不是空中楼阁，而是扎扎实实从总装起步，逐步向上游延伸的產业根基！”
    说著，他將目光对准林树鑫。
    “林总说奥迪不可得，那是旧时代的思维。”
    他毫无顾忌道：“大眾集团现在是什么情况？”
    “高福利拖累、生產效率低下、面对日本车企的攻势节节败退！”
    “大眾总裁皮耶希博士是个技术狂人，也是个清醒的现实主义者。他比任何人都清楚，大眾需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部资本和全新的管理思维来激活僵化的巨兽！”
    邵维鼎將查克菲尼收集到的內幕，一一说出：“奥迪的前身是汽车產业联盟，它们有它们自己的核心构架汽车技术，与nsu汽车公司合併后，推出的奥迪100获得成功，虽然暂时挽救了財务危机。”
    “但自从七十年代末，石油危机以来，大眾集团仍然面临巨大压力。”
    “而奥迪的主力车型与大眾即將推出的帕萨特/b级车平台存在潜在竞爭，在这种经济困难时期，作为集团管理层他们只能倾向於集中资源確保大眾品牌的成功。”
    “所以，选择投注奥迪，还是专注资源投注在大眾本身之上。”
    “这根本就不是一个选择题，而是必然。”
    奥迪是什么时候起势的？
    不是八十年代初期，不是在欧洲。
    而是在亚洲！
    在中国。
    奥迪被引入中国之后，通过运营，成为了政府公用车，自此涅槃重生。
    依靠这种定位，在中国市场成为顶级豪车，富人金钱的象徵，官员权力的象徵。
    就连时间节点，他都知道的非常清楚。
    1986年，一汽以ckd散件组装方式投產奥迪100，恰逢国內公务车改革以迎合时代风尚，亟需替代“老上海牌”的国產物牌。
    奥迪母公司大眾集团以象徵性技术转让费+承诺本地化生產为条件，將奥迪100指定为司局级標准配车。
    而当黑色奥迪100频繁出入中南海、省部大院，其权力场域符號价值已超越產品本身。
    这就是奥迪所有营销行为的根基。
    邵维鼎閒庭信步，重新坐回主位，他环视眾人，凝重道：
    “我们收购奥迪，並不是整个將其移植到港岛，而是会保留其核心技术团队和德国製造品质。”
    “鼎峰能提供大眾急需的现金流、灵活的亚洲市场通道、以及……屈臣氏-夏普联盟在汽车电子和未来车载显示系统上的协同潜力！这比德国政府或工会的掣肘更有吸引力！”
    “全球汽车產业格局正在剧变，日本崛起，欧洲困顿。”
    “这是什么？”
    “这正是百年豪门寻求破局，愿意放下身段考虑『非传统』合作者的唯一窗口期！”
    “各位，时代已经变了。”
    “错过我们，才是他们最大的损失。”