第74章

    这套严苛的训练体系，将应对危机的本能深植于飞行员的肌肉记忆中，如果说日常飞行是在宽阔大道上平稳驾驶，那么复训就是在最险峻的赛道上反复练习漂移，他们在地面经历无数次特情，只为换取蓝天的每次平安起降。
    它的重要性，根植于民航业最核心的准则：安全是生命线。
    “三道杠了就？”顾栖悦惊讶。
    “是啊。”
    “蛙趣，”顾栖悦轻轻啧了一声，夸张同情道，“你们可真辛苦。还是做艺人好，没有什么考核。”
    “你们演唱会的门票售卖速度，不也是考核么？”宁辞嘴角弯着。
    “话是这么说哇，”顾栖悦笑道，“但还是没你们这么可怕的，那你...什么时候有空啊？”
    “下周二飞香港，请人吃完饭就回鹏城。”宁辞如实相告。
    香港？请人吃饭？
    顾栖悦警铃大作，电光石火间，孟潇潇的小道消息闯了进来，宁辞不会是去见那个想要包养她的香港富商明总吧！
    顾栖悦不悦，握紧手机望着窗外讪讪道：“哦，香港挺好的，适合艳遇。”
    艳遇...
    “顾栖悦。”宁辞嘴角勾了勾，喊她的名字。
    “嗯？”顾栖悦下意识应声。
    听筒那边沉默两秒。
    “要去看维多利亚的夜景么？”
    烟花在脑海里炸开，顾栖悦雀跃。
    “要！”
    作者有话说：
    vb 更新了校园宁辞的人设图，速速去看~~~
    第58章 kiss landing!
    2025年10月25日12点12分，lufthansa a340-600最后一次从沪城国际机场起飞，结束了他对于东亚地区的服务生涯，用尽最后一米跑道，振翅告别中国大陆。
    10月26日，汉莎航空lh797航班于香港时间00:07从香港起飞前往法兰克福，汉莎在东亚的最后一个a340航班运营结束。飞机起飞后，左右摇摆机翼向香港告别，这是飞机的振翅礼，首飞和末次航行的一种仪式，独属于蓝天的浪漫。
    两天后，驾驶舱内，宁辞视线扫过仪表盘，确认进入最终进近流程，舷窗外，阳光将维多利亚港上空天际线染成瑰红，下方是波光粼粼的平静海域。
    香港国际机场坐落于赤鱲角，被复杂的海域和起伏的山峦环绕，常年受到变幻莫测的风切变还有珠江口强劲侧风的考验，对执飞此地的飞行员而言，每一次进近和降落，都是对技术和心理的挑战。
    飞行手册关于“静风阶段”的描述是：表面平静，实则暗流涌动。
    “pengchen 9037,hong kong approach,radar contact.descend and maintain 5000 feet,qnh 1012.”（鹏城9037，香港进近，雷达识别。下降并保持5000英尺，修正海压1012。）无线电传来香港进近一位女管制员指令，紧接着一条重要运行信息。
    “be advised,due to residual issues from the earlier freight incident,runway 07l is closed for inspection.expect ils approach runway 07r.contact tower on 118.1 now.”（请注意，因早前货机事件的后续处理，07左跑道关闭检查。预计使用07右跑道盲降进近。现在联系塔台118.1。）
    跑道临时变更，意味着进近路线、下滑道截获点都需要立刻调整。
    宁辞没有丝毫迟疑，立即复诵：“descending to 5000 feet,qnh 1012,expecting ils 07r,and switching to tower 118.1,pengchen 9037.”（下降至5000英尺，修正海压1012，预计盲降07右，转换联系塔台118.1，鹏城9037。）
    她柔和带杆下降，迅速在fmc上调出新的进近程序，向副驾驶发出指令：“确认07右盲降频率和航向道。”
    “已确认，ils 07r，航向道074，检查！”副驾驶快速响应，有些紧张，香港机场本就挑战性强，加上临时更换更狭窄，进近路径更复杂的07右跑道，压力不小。
    宁辞颔首，操控着侧杆和油门柔和转向，精准切入新的进近路线，对准那条在碧蓝海水和葱郁山峦衬托下的07右跑道。
    “建立盲降，下滑道截获。”副驾驶报告，一切似乎都很顺利。
    飞机持续下降，高度一千英尺，决断高度近在眼前，跑道的轮廓透过风挡玻璃，越来越清晰。
    突然，毫无征兆的下沉气流猛地抓住飞机，高度表指针骤然下跌，ias明显波动。驾驶舱内响起短促而尖锐的音频警告。
    “windshear!windshear!windshear!”（风切变！风切变！风切变！）
    “风切变，复飞。”宁辞冷静下达复飞指令，右手将油门杆推至to/ga位，左手开始带杆。
    风切变逃逸程序和正常复飞程序不同，逃逸程序要求飞机保持起落架和襟翼在放出状态下爬升，此前宁辞就对
    副驾驶做了程序简要说明。
    副驾驶问：“襟翼是否要放15度？”
    这是正常复飞的基本操作，但副驾驶已经违反了标准操作程序。
    根据规定，飞行操纵员才有权发出放襟翼或收起起落架的指令，而这一趟副驾驶是监控员，不应该主动操作或者提出操作。
    “复飞。”作为操纵飞行员的宁辞继续指令。
    “复飞推力设定！”作为监控飞行员的副驾驶反应过来，立即执行并复诵，同时将油门杆推到to/ga位。
    宁辞确认对方确认推力已设定，发出下一个指令：“襟翼15。”
    “襟翼15！”副驾驶大声复诵，声音有些发紧，将襟翼手柄从当前的着陆形态收到1档位置，进行复飞初始阶段的标准操作。
    宁辞操纵侧杆，飞机仰起机头，保持受训时的15度俯仰角，艰难挣脱下沉气流，开始平稳加速并爬升。
    “hong kong tower,pengchen 9037,going around!windshear encounter!”（香港塔台，鹏城9037，复飞！遭遇风切变！）宁辞及时向塔台报告。
    “roger!climb and maintain 3000 feet,contact departure 119.5.vector for another approach,pengchen 9037.”（收到。上升并保持3000英尺，联系离场119.5，雷达引导再次进近，鹏城航空9037。）
    飞机在塔台引导下加入等待航线，开始盘旋，副驾驶额头渗出细密汗珠，剧烈的风切变让他心有余悸。
    宁辞迅速评估剩余燃油、天气状况和飞机状态。
    “检查复飞后程序，准备二次进近。”她下达指令。
    “是，宁教。”副驾驶深吸一口气，调出电子检查单。
    等待片刻，获取新的进近许可后，飞机再次被引导对准07右跑道。
    “这次高度高一点，速度大一点，预留更多能量。”宁辞简短提醒副驾驶。
    双眼锐利扫视外界环境和仪表，尤其是风向风速和垂直速度的变化，低于进近速度会失速，高于近近速度会冲出跑道。
    第二次进近，她操控得更加谨慎，不断修正侧风和乱流的影响，飞机在湍流中微微起伏，却始终保持着稳定的
    轨迹。
    “100.....50......40......30......20......10......5......”
    飞机轮胎稳稳地亲吻了跑道中心线，紧接着前轮轻柔接地。
    “扰流板升起，反推。”宁辞指令。
    “扰流板升起，反推打开。”副驾驶回应，语气透着如释重负的喜悦。
    当飞机在滑行道上慢下来时，副驾驶才彻底松了口气，紧绷的肩膀完全垮下来，由衷敬佩：“宁教，你真神了！我们后面落的那架都海豚跳了才复飞！咱们二次落地69公里时速强侧风，侧着机身完成“蟹形”降落！还这么稳，绝对是kisslanding！”
    “蟹形”降落对于小飞机还好，大飞机会有一种人已经在跑到外面的感觉，很难判断角度。
    落地时需要保持偏流做进近和拉平，在最后接地前一瞬间，用方向舵去修正掉这个偏流，这种也叫一脚蹬，蹬的时机很重要，蹬早了位置会跑偏，蹬晚了会产生侧向载荷，滑跑方向很容易跑偏，十分考验飞行员的技术。
    宁辞无甚波澜，操控飞机跟随引导车，淡淡嗯了声算是回应。
    “宁教，这一班飞完您就该休息了吧？”副驾驶又期待问，“下次模拟机训练，您要是有空，能不能多带带我？”
    “不客气，”宁辞终于侧头看他一眼，鼓励道，“多练习，熟悉飞机性能，建立情景意识，遇到特殊情况严格按照程序保持冷静，你也可以做到的。”
    “我？我可不行.....”副驾不好意思挠挠头，“今天差点犯错误了，幸亏您提醒我。”
    他说的是pm不应该在pf发出指令前就主动发出指令的事。
    **
    更衣室内，宁辞正解着扣子，黑色外套从肩头滑落，露出里面贴身的白色衬衫制服。指尖触碰到贝母扣时，她忽然想起很多年前，有人曾说她穿制服很好看。
    这不合时宜冒出的念头，像蚂蚁爬过心尖，镜子映出素颜大气的脸，白皙的耳根不受控地染上绯红。
    她将扎起的长发解开，浓密发丝披散下来，柔和了脸部清冷的线条。
    手机屏幕亮起，顾栖悦发来消息说自己已经到了中环，随便逛逛。
    宁辞看了看时间，估算机场快线和转车的时间回复半小时后到。