第341章 勒克莱尔再次保住了他的杆位！

    第341章 勒克莱尔再次保住了他的杆位！
    摩纳哥大奖赛结束后的周二，59号梅奔的赛车轮胎才取下来。
    作为f1赛车轮胎的螺母，比赛过程中需要承担赛车制动和过弯时巨大的力量，其材料强度本身非常高。
    花了这么久才将它取下来也是情有可原的。
    而事故结果也非常明显了。
    托托称，这是因为轮枪的操作员没有将换胎枪对准螺母，导致接口没有啮合，从而在换胎枪巨大的力量下将螺母帽打碎了。
    阿里森则说得更加技术一点，因为车轴和螺母相接的时候，会有巨大的咬合力，以此来让赛车比赛过程中轮胎不会意外脱落。
    如果在换胎的时候换胎枪角度不对，显然是不可能将其正常卸下来的。
    两人的解答，并非事实的真相。
    这就是一颗质量没有完全达标的螺栓，不管是吴轼停的位置也好，换胎机械师取下轮胎的角度也好，略微的偏差不可能造成这么严重的后果。
    但车队对外将责任归咎于换胎技师。
    不过这件事情很快揭过了，车队内部按照管理条例进行了相应的处罚和赛后培训。
    同时也加强了对零部件材料合格性的检查。
    摩纳哥大奖赛之后的阿塞拜疆大奖赛，对于梅奔来说也是个难点。
    吴轼目前的积分也已经落后，虽然不多，但终究不是一个好的兆头。
    他已经有相当长时间没有遇到过这种情况了。
    重新出现这种情况的时候，吴轼心里有些怪怪的。
    不过他依然能够将自己的心态调整好，因为在他看来，这不过是短暂的落后。
    车队内部的氛围却是变得更加紧张了，不仅仅是因为车手积分榜上的落后，更是因为红牛今年赛车强大的竞争力。
    车手们在赛道上拼尽全力，工程师们就必须在赛道外拼尽全力。
    任何研发进度的延迟可能都会带来极大的劣势。
    而任何研发方向上的失误，可能带来无法弥补的损失。
    这种压迫感远超前几年的任何时候。
    没过多久，吴轼跟随车队一起前往了阿塞拜疆。
    疫情的余波仍然在影响着大奖赛，所以巴库依旧没有观众。
    “今天气温还挺舒服。”他坐在车库里说了句。
    “地面温度50c，轮胎温度或许不用那么担心了。”乔纳森说道。
    吴轼不置可否，所有街道赛梅奔都会面临轮胎温度管理问题。
    他都已经习惯了。
    而在这段准备时间里，梅奔也确实在想办法调整去提高轮胎温度。
    最后车队给出的方案是适当加强前翼的下压力，以此来提高温度。
    因为还没有上赛道去开，所以吴轼和汉密尔顿也不知道这个方案是好是坏。
    周四的时间过得很快，一转眼就到了周五。
    中午12点半，一练开始。
    吴轼驾驶59号梅奔驶入赛道。
    仅仅几圈，他就察觉到了现行调校方案的问题，他找不到速度感。
    低阻的尾翼导致后轮下压力缺失，让赛车尾部太敏感了。
    要知道在街道赛中任何程度的滑移都可能导致碰撞事故。
    “我们没有速度。”
    吴轼告诉车队，赛车的平衡性糟糕透顶。
    但更加糟糕的是，角田、诺里斯、马泽平这几位不断打滑冲出赛道，导致比赛的连续性不佳。
    所以一练他仅仅跑了20圈，就在库房里等着下午的二练了。
    汉密尔顿和他一样，也没有速度。
    车组人员赶在二练前进行了另外的调试。
    这期间，吴轼和汉密尔顿两个人坐在一起，表情都有几分凝重，因为竞争力真的太弱了！
    然而他们依旧没有过多沟通，虽然现在是同病相怜。
    于是下午四点，二练继续上场。
    这次是汉密尔顿在tr里直呼赛车没有速度了。
    随后他还和护栏擦碰，导致赛车受损。
    红旗、黄旗就此开始频频出现。
    拉蒂菲赛车故障堵路，勒克莱尔继续上墙。
    最后又是仅仅测试了二十圈，二练就这么草率的结束了。
    吴轼的速度略微提高，然而因为调校方向从根本上就是错的，这种提升没有意义！
    周五两场练习赛的结果非常不乐观，吴轼一场第11，一场第9。
    汉密尔顿一场第7，一场第15。
    梅奔的技术团队脑袋都薅秃了，两场练习赛发现大量的问题都需要想办法解决。
    而记者们显然没有放过众人，吴轼和汉密尔顿说了些不乐观的话就立即和工程师们一起奋斗去了。
    托托留下来应付这些记者，他直接承认了赛车的调校方向错误。
    在车库里，吴轼告诉工程师们：
    “我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向灵敏。
    “但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。
    “除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。”
    吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。
    巴库这条赛道十分复杂，不仅仅考验机械抓地力，也考验空动下压力，还考验直道性能！
    当然，最重要的还是机械抓地力，前几个直角弯很看重这点。
    而机械抓地力和悬架的关系非常大，诸如外倾角、束角，除此之外胎压也会影响。
    吴轼需要尽可能让赛车适合他能够操控的极限。
    他不怕前端下压力的缺失，因为这可以通过刹车平衡来适当调整弥补这个问题。
    所以后轮的抓地力和稳定性反而更加重要了。
    因为不能进入赛道尝试，所以调车时除了些函数外，更多依靠的是经验。
    模拟器的数据当然也可以使用，可临时抱佛脚的帮助并不大。
    宵禁前，赛车的调整终于是完成了，具体成果如何还得等明天尝试。
    吴轼也是疲惫的坐在地上，看着车库里这辆没有安装轮胎的f1赛车。
    其尾部的引擎盖也未盖上，v6混动引擎那盘虬的管道将机械暴力美感体现的淋漓尽致。
    他挪动了下身子，来到赛车旁边，手抚摸着碳纤后悬架，仿佛感受着这辆车的脉搏跳动。
    乔纳森看到吴轼略微失神的眼睛，说道：
    “我们准备了三套参数，明天三练时都可以尝试，这样至少能够得出各项调校参数关联度。”
    “嗯。”
    吴轼点点头，收回注意力，这个周末事事不顺。
    乔纳森说的三套参数是他车组调车的一个方式。
    因为他能够快速精准的反馈车辆状态，所以工程师只要有了正确的曲线参数，就能较为精准的直接调整赛车。
    而三套参数，就是为了作为调校锚点。
    面对街道赛，梅奔的不足是预料之中的，吴轼虽然有些担心，但却没有放在心上。
    不是他骄傲了，而是这种时候过于在意，那高低得失眠。
    失眠对于明天的排位赛来说肯定是致命的。
    在以毫秒计的比赛中，丝毫走神、迟钝都可能导致比赛被摧毁。
    吴轼这几年来，已经习惯了在夜晚就完全放松，表现出对比赛的漠不关心，这让他很快就入睡了。
    罗斯伯格在2016年就是无法调整心态，所以整个人的精神状态看起来都有些癫。
    要不是他的心理医生还不错，只怕还没和汉密尔顿争到最后一场，人就崩溃了。
    这就是f1，只是技术好，却扛不住压力一样是个二流车手。
    次日下午1点，三练开始。
    吴轼早早驶入赛道，实在是巴库事故太多了，他怕上晚了就没机会了。
    暖胎之后，他很快开始尝试极限点位。
    1号直角弯最需要注意的是不要太贪，并记清楚自己用的是哪个配方的轮胎，目前抓地力如何。
    因为赛车将从360kph左右降到120kph，刹晚一点儿就会导致错过弯心。
    不过可能由于这里是第一个弯道，所以失误的车手并不算多。
    嗯，失误了关系也不大，毕竟这里的缓冲区很大。
    额，老汉可能有异议。
    吴轼入弯的时候，刹车比例一度调整到了55%，这极容易造成后轮打滑。
    然而他就这么过去了，前轮下压力的缺失，导致抓地力下降，让他不得不剑走偏锋。
    对于吴轼轻松过掉1号弯，没人觉得有什么了不起的，直到有人看到了他的刹车平衡。
    接着的2号弯仍旧是直角弯，只不过顿时变窄，所以入弯速度还要降低。
    如果车手贪快，仍然容易出现推头。
    而街道赛，只要推头，那就是上墙。
    通过滨海直道就来到了3号直角弯，这里容易受到海风影响，难点和2号弯一个道理。
    吴轼是来测试极限的，却不是来漏出底裤的，所以有所克制。
    三个左弯之后，4号右手直角弯到来。
    这里因为相对于前面几个弯道反手，反而容易处理些。
    紧接着的5-6组合弯，要点在于从5号弯入弯需要紧贴弯心护栏，以便争取到6号弯的最佳线路。
    直到这里，经过昨天调校后的赛车都无比稳定，吴轼还是满意的。
    但巴库最难的地方马上到来了。
    7号弯一过，就是著名的城堡弯。
    这里异常狭窄，连续紧密的8-10号弯之间赛车线仅仅只有狭长的一条。
    因此只要时机不恰当，那么9号弯过了，必然是上墙。
    乐扣经常因为过于追求极限导致在这里刹车太晚，转向不足而上墙。
    那著名的“i am stupid”就是发生在这里。
    不过因为往年这里事故太多，弯道已经适当的加宽了，所以没有往年那么凶险。
    吴轼面对这个组合弯，表现的异常冷静。
    既没有因为害怕而过早刹车，也没有因为贪心而过晚刹车。
    这里要快就必须恰到好处。
    簌嗤！
    59号赛车速度刚刚好，转入弯中，压过弯心后继续向前。
    熟练过掉城堡弯，他的速度就开始放慢。
    因为刚刚第一计时段已经最快速在跑，所以第二计时段肯定要放掉。
    速度一旦降低，后面的弯道都不是问题，哪怕15号这个有些复杂的弯也轻松带过。
    这里也是第二计时段的终点。
    各支车队看到吴轼的遥测数据，仅仅留下了一个第一计时段最快，就知道吴轼后续放了。
    冷却后吴轼又来一圈，这次在城堡弯他能够明显感觉到随着轮胎的退化，刹车点出现了变化。
    如果还按照第一个飞驰圈的刹车点，他就会和乐扣一样上墙。
    经过两次测试，他基本心中有数，于是开始专注于第二计时段和第三计时段的细节处理。
    8圈后，他回到车库，和工程师点对点沟通。
    前轮、后轮各项参数进行了小幅度修改，随即再到场上去跑。
    然而还没跑几圈，赛道就出红旗。
    噢，潘子在15号弯上墙了。
    等到潘子被拉走，赛道上并未安宁。
    拉蒂菲、赛恩斯分别在3、15号弯冲入缓冲区。
    马泽平也在15号弯蹭到了尾翼。
    所有发生了事故的弯道吴轼都重点关注着，显然，他的判断都是对的。
    利用这个间隙，吴轼和工程师们又对赛车进行了调整。
    等赛道再度恢复后，他开了套新胎开跑，将圈速推到了1分42秒931，位居全场第6。
    这个成绩不算好。
    但更加糟糕的是，哪怕将他三段计时段最快成绩加起来，也就比这个成绩快了个0.3秒左右。
    这距离红牛那边的三段最快圈速仍然有0.5秒的差距。
    如此差距仿若天堑，排位赛必定要糟糕了。
    外界并不清楚梅奔到底是真的趴下了，还是在藏东西。
    汉密尔顿将圈速推到了1分42秒697，位居全场第三。
    这不是他快，而是最后吃了个尾流，提高了至少0.4秒的成绩。
    吴轼还想再试试的时候，拉塞尔又触发虚拟安全车，三练提前结束。
    梅奔虽然经过昨晚的调校将圈速拉了上来些，可还是不如红牛。
    吴轼和汉密尔顿坐在会议桌前，外面还有着杂闹的声音。
    经过最后的会议，吴轼在车库里和工程师们交流着赛车和赛道的情况。
    比起现在担忧的速度问题，排位赛可能出现的意外才让人感到头疼。
    为了最大避免被波及，大家伙们能做的就是选择更好的放车时机了。
    下午四点，巴库站排位赛开始。
    然而还没有开始几分钟，赛道上就出现了红旗，这自然打乱了所有车队的部署。
    只见斯托罗尔的右前轮上墙折断后，赛车停在了赛道上。
    街道赛q1的时候本来就非常拥挤且混乱，少爷再这么一堵，结果是显而易见的。
    回放也立即给了出来，就是在15号弯的位置转向不足。
    这个弯道因为处于一个坡道点，很容易让车手误判情况。
    吴轼坐在赛车上，看着眼前的屏幕，静静等待着赛道清理干净。
    而等到差不多要结束的时候，他和汉密尔顿都直接来到场上排队。
    斯特罗尔的事故让大家意识到，需要尽快做出一个有效成绩来。
    前排车手里面两辆法拉利最先出成绩，但均在1分42秒。
    而随后维斯塔潘就将成绩推到了1分41秒760。
    他的车载镜头显示其跑的并不极限，不过在15号弯的位置还是出现了尾部的滑移，甚至于差一点点出现事故。
    显然巴库这条赛道的排位赛难度对谁来说都不一般。
    吴轼是第6个出成绩的，1分41秒444成功将维斯塔潘压下去0.3秒。
    而他刚刚过线，第二、第三计时段又出现了黄旗。
    镜头一转，博塔斯撞在了15号弯，这不可避免的直接触发了红棋。
    吴轼庆幸自己过线了之后才出现黄旗，不然绝对会影响到他的排位。
    汉密尔顿中断之后无奈回到车库，然后跟车队问道：
    “我的圈速看起来怎么样？”
    bono告诉他：“你在前两个计时段，比维斯塔潘慢0.1秒，跟吴轼的速度相当。”
    “噢，那看起来我不是很慢，我只要把这圈跑完就行了。”汉密尔顿回复道。
    显然在周五周六赛车的竞争力缺乏，让老汉也非常担心。
    等到赛道重新恢复之后，汉密尔顿又出去排队，但他排在非常后面，他依然使用那套刷了一半的轮胎。
    不然如果再出现事故，他可能又要浪费掉一套新胎。
    好在这次没有人打断他，成功将成绩推到了第5名，只不过落后了吴轼将近一秒钟。
    最后关头，所有赛车再度来到场上。
    汉密尔顿肯定是要进行第2个飞驰圈尝试去寻找极限的，毕竟他这套轮胎已经废掉了，不如多用用。
    而吴轼也需要去再尝试一下某些地方的特殊设置。
    最后，汉密尔顿将速度拉到1分41秒545，来到全场第二。
    “我看这个梅赛德斯也不像他们练习赛说的那么不堪呀！”兵哥说道。
    “哈哈，所以梅赛德斯在练习赛之后发表的没有竞争力的言论，很多媒体都是不相信的，都认为他在藏。”昊然说道。
    “我就说嘛，他们肯定藏了。”兵哥道。
    “不能这么武断，这还仅仅是q1，至少得等到q2才能下结论。”飞哥说道。
    “我认为他们在q1的速度已经很快了。”兵哥坚持自己的判断。
    q1，拉蒂菲、米克、马泽平、斯托罗尔、博塔斯淘汰。
    “额，刚刚吴轼跟车队说，他吃到了一些尾流。”昊然说道。
    “怪不得这么快。”兵哥说道。
    “这里有两段全油门路段，吃到尾流收益是非常大的，特别是从十六号弯出来以后。”飞哥道。
    几人剖析赛道的过程中，q2到来。
    两辆红牛成为了全场最早出去的，但是被马丁的危险放行给打断了。
    维斯塔潘和佩雷兹都在tr里询问马丁在干什么。
    不过这仅仅是个小插曲，很快赛道上再次热闹起来。
    维特尔最先刷新出1分42秒224的成绩。
    紧接着就是佩雷兹和维斯塔潘。
    佩雷兹做出1分41秒630的成绩，位列第一！
    反观维斯塔潘仅仅1分41秒756。
    “佩雷兹竟然要比维斯塔潘还要快啊！”兵哥感慨。
    两辆法拉利也不甘示弱，勒克莱尔和塞恩斯分别做出1分41秒659和1分41秒740的成绩，分别位列第2名和第3名。
    轮到梅奔表现的时候，大家却惊讶的发现，吴轼和汉密尔顿两个人都跑到了两分多钟。
    “这是放掉了。”
    “应该遇到了什么情况吧。”
    吴轼和汉密尔顿又进行了一圈暖胎，才开始飞驰。
    “你说他们是不是轮胎升温没有升上来啊！”昊然意识到情况。
    “这是有可能的，梅奔在街道上总是面临这种轮胎无法升温的情况！”兵哥认同。
    两圈暖胎之后，梅奔两个人的成绩出来。
    吴轼1分41秒644，位列第三。
    汉密尔顿1分41秒634，位列第二！
    “喔，前三位的圈速也太接近了吧！”
    “这下有得看了。”
    果然，三大车队都没有选择结束q2，他们还要争上一争！
    依然是红牛打头阵。
    维斯塔潘一圈1分41秒625上到第一！
    吴轼千分之二秒落后排在第二！
    佩雷兹千分之五秒落后排在第三！
    汉密尔顿千分之九秒落后排在第四！
    勒克莱尔0.034秒落后排在第五。
    “不是吧！哈哈哈，这差距！”兵哥继续高喊，也觉得实在是太戏剧化了。
    “喔，q3肯定会很有意思了，这几位也太接近了啊！”飞哥也是感慨。
    “很少看到同时有几位车手这么接近。”昊然说道。
    三大车队的车手两轮飞驰圈后，都进入维修区停了下来。
    他们结束了，将时间留给了其余车手。
    这也是街道排位赛车队们的默契。
    顶尖车手们先跑，因为他们的事故概率低。
    而就在比赛剩下1分40秒的时候，镜头忽然给到了一辆迈凯伦。
    只见里卡多一头撞在了3号弯出弯的护栏上。
    触发红旗的同时止步q2！
    还在飞驰的维特尔听到了车队的语音：“比赛就到这里了，我们被淘汰了。”
    维特尔当然看到了红旗，立即在tr问道：“我比他慢多少？”
    “百分之三秒。”
    “啊啊！~”
    维特尔异常烦躁，这赛季好不容易状态好点，结果就遇到了这种情况！
    q2就这样在红旗中结束，维特尔、奥康、里卡多、kimi、拉塞尔被淘汰。
    坐在维修区赛车里的吴轼看到了情况，他拍了拍旁边的机械师，说道：
    “下压力！”
    机械师不解，拉来了乔纳森。
    有多年配合经验的乔纳森立即知道了吴轼的想法，和工程师团队讨论后，让人在前翼上扭了两下。
    很快，q3起表。
    又是三大车队最先出来，梅奔、法拉利、红牛相继放车。
    三大车队看起来都没有拉尾流的想法。
    不过梅奔先出来是情有可原的，因为他们需要两个暖胎圈才能够完成比赛。
    他们以1分46秒结束了第二个暖胎圈。
    吴轼居于前面，汉密尔顿为了尽可能少被尾流影响，所以稍微减了些速度。
    他这一减速，顿时让身后的勒克莱尔吃到了他的尾流。
    唰！
    勒克莱尔成为第一个做出有效成绩的车手。
    1分41秒218！
    后面没有吃到尾流的赛恩斯1分41秒576！
    这足以见得第三计时段的尾流效应有多么强大！
    吴轼知道他只能靠自己，所以这圈开始就奔着最极限的跑法去跑。
    在最后关头，他还是让工程师增加了前翼的角度，这使得前端阻力增加，但下压力可以让他稍微救回低速弯的速度！
    这是他复盘了q2后的想法。
    簌簌！
    城堡弯一过，赛车速度开始飞速拉高。
    连续几个弯道轻松擦过，直到来到的了15号弯前，他还是谨慎提前给了刹车。
    嗤呀！
    然而哪怕是这样，在过弯的时候车尾还是有抖动，后轮和墙体狠狠擦了下！
    “哎呀！完了！”
    “这样损失会很大啊！”
    兵哥和飞哥立即叫道。
    坐在车上的吴轼却知道，情况还好，这次擦碰并不会过于影响圈速。
    15号过了，赛道便没有了难点。
    他飞驰通过直道。
    唰！
    1分41秒361。
    “还是慢了。”
    “应该就是刚刚那下造成的损失。”
    “不，有没有尾流的差距在0.3秒左右，我感觉是尾流问题导致的。”昊然说道。
    果然，汉密尔顿冲线，1分41秒439。
    “这，吴轼已经很快了，我感觉没有尾流梅奔很危险啊！”兵哥说道。
    “我认为还有机会，吴轼还能够跑出更快的速度来。”飞哥却不赞同。
    “虽然尾流差距很大，但是我也认为吴轼可以再试着推出成绩来，他的单圈极限是非常恐怖的。”
    昊然也认同飞哥的看法。
    实在是吴轼在职业生涯中创造了太多奇迹，当所有人都认为没有了希望的时候，吴轼会用实力告诉众人，希望还在。
    勒克莱尔的异军突起让场面变得复杂起来。
    目前，吴轼第二，汉密尔顿第三，维斯塔潘第四，加斯利第五。
    间歇了3分钟，q3剩下最后3分钟，车队们开始准备第二个飞驰圈。
    “红牛应该要让佩雷兹拉尾流了。”兵哥说道。
    “肯定要的。”
    然而两人说完，就见昊然惊呼：
    “维斯塔潘在佩雷兹前面啊！”
    “.”
    “吴轼又出来了，汉密尔顿也是，这次他们互相换了个位置。”飞哥说道。
    “梅奔的策略不会是让他们自己去找尾流吃吧？”兵哥笑着说道。
    “哈哈哈，这也太自由了，汉密尔顿开始明显不想吃吴轼的尾流。”飞哥笑道。
    “吴轼也没有这个想法，因为前车如果不在直道前等会，是不利于吃尾流的，反而会导致弯道速度受到影响。”昊然提醒道。
    两车靠得近才能吃尾流，在巴库大概要6秒秒差之内。
    然而这个秒差之内，每靠近一些，对弯中的稳定性影响就大一分。
    所以后车在来到最后一段直道前，都会尽可能远离前车。
    等到第三计时段，拉尾流的前车主动减速，让后车追上，才能达成完美的吃尾流协同。
    这需要无比紧密的配合。
    勒克莱尔就是运气好，意外碰到了减速的汉密尔顿，吃上了尾流。
    他也是今天唯一一个完美吃了尾流的人。
    随着三大车队均来到了赛道上，q3的第二个飞驰圈，决胜局就此开始！
    首先是维斯塔潘一马当先，后是佩雷兹飞速奔驰。
    可下一刻。
    啪！
    红旗！
    “啊！！！”
    “红旗！！”
    “又是勒克莱尔受益了啊！”
    “勒克莱尔再次保住了他的杆位！”
    昊然笑嘻了，这也太喜剧化了，简直就和摩纳哥的剧本一模一样啊！
    不过这次是角田上墙，失去动力。
    赛恩斯冲入逃生通道也撞毁了前翼。
    赛道彻底封堵，而倒计时仅仅剩下1秒，一切都提前结束了。
    “啊，又是这样。”吴轼看到红旗，不甘心喊了出来。
    “yeah，总有意外。”乔纳森道。
    转播镜头给到了勒克莱尔的halo自拍视角，只见乐扣护目镜已经掀起，眉眼弯弯，开心的不得了。
    吴轼称完重后，倒是没有太多怨怼之气。
    因为梅奔排位不行，但是正赛的速度不错——
    嗯，至少相对于拉胯的法拉利来说是这样的。
    所以他有信心在明天拿到领跑位置。
    “嘿！你看我的眼神像是要吃了我！”勒克莱尔拍了下吴轼的肩膀。
    “哈哈，没有，哪里啊，恭喜你！”吴轼连忙笑道。
    “哈哈。”勒克莱尔傻笑。
    (本章完)