第0431章 全国企业家座谈会（六）

    重生：我靠一张奇葩彩票逆转未来 作者:半夜疯癲
    第0431章 全国企业家座谈会（六）
    听完陈峰拿奇瑞汽车的出口增长数据进行类比举例，台上的柳部长也露出了几分感兴趣之色：“那么峰总，你觉得接下来5年想要达到你说的3000万辆以上的產销，我们国內针对汽车市场应该採取什么样的策略？”
    要知道，汽车產业作为一个国家而言是具有战略性、支柱性的重要地位。
    其影响力远超单纯的製造业范畴，背后涉及经济、科技、就业、社会、国际竞爭力等诸多层面。
    就拿拉动就业而言，汽车產业涉及上游的钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、电子，中游的零部件製造、装配，下游的销售、金融、维修、充电设施，能带动超过100个以上的相关行业发展。
    通常情况下，汽车產业每增加1个就业岗位，相关配套的上下游行业就能提供7-10个就业机会。
    除此之外，类似日韩德美系这些合资车企背后的国家，单靠汽车產业就能占到该国gdp的5%-10%，是一个製造业国家税收和出口的重要来源。
    一旦华夏能在5年內，实现从1800万辆到3000万辆的產销增长，那么其带动的就业和gdp增长將是非常可观的！
    就连这位財政部的柳部长，此时都听地来了精神，连忙出声询问刺激增长的方案和手段。
    因为相比起鼎峰投资在金融领域的炒作收割，一旦陈峰描述的汽车產业大规模落地，带动国在接下来5內正式完成製造业转型升级。
    这背后推动的实体经济发展，可比金融领域那些纸面上滚动的財富数据可太有吸引力了一点。
    当然，一听到大领导问起，陈峰就回忆了一下前世的有关汽车市场的一些细节：“领导，想要实现大规模的產销，第一步就是要推出適当的政策来刺激消费。”
    “特別是国內超过1亿辆存量车的超大规模市场，如果能推出相应的『以旧换新』政策，针对汽车购置单独设立置换补贴，那么消费者们的购车、换车欲望就会大大增长。”
    “其次就是加大对汽车厂商的扶持，无论是合资车企还是国產车企，只要是销售主力在新能源汽车上的，可以针对放发厂商的金融政策补贴，例如分期免息、终身维修保养兜底。”
    “第三点，就是推出类似『环保』『碳排放』的积分制度，对於生產销售新能源的厂商进行积分上的奖励，对於那些还在抱著合资老技术的守旧派进行惩罚。”
    前面两个建议还好，都是国內汽车市场老生常谈的『补贴』『扶持』话题了。
    在中泰汽车生產出国內第一辆掛绿牌的新能源车后，央妈、村长对於各大国產车企的扶持力度一直持续不断。
    特別是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。
    例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。
    但是像陈峰这样直接喊出『置换』『购新』就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！
    至於这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国內先例。
    相当於为了迎合华夏製造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。
    那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！
    但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。
    积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找別家国產车企购买积分。
    如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国內这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以『电力』为能源驱动的新技术、新汽车。
    如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。
    “好建议！”
    “这个积分制度確实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓著话筒讚嘆道。
    在2015到2020年这个5內期间，国內的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。
    完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓著丰田、大眾、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，採取对国家能源转型『阳奉阴违』的研发、销售策略。
    一辆成本造价只有4/5万左右的日產轩逸，在前面5內期间能动不动加价到十几万在卖！
    包括丰田、大眾的各类车型也一样，拿著国外老旧技术来华夏兜售，各种减配，大肆攫取消费者手中的利润。
    不仅如此，这帮合资车企为了保证自己的利润饭碗，还联合这些外资品牌起来围堵国產汽车，大肆抹黑新能源汽车的负面。
    什么『电车会自燃』『电车开几年就要换电池』『电车不安全』之类的谣言充斥网际网路和现如今的车圈。
    实际上早在2015年前后，byd投放到深市的计程车就已经在行驶里程上突破了百万级別公里数。
    开个10年跑个1、200万公里无大修，日常驾驶经济省油，那都是经过计程车司机、网约车司机亲自认证过的。
    什么日系、德系、美系来了都得在国產新能源汽车面前靠边！
    之所以在前面5年卖不怎么动，就是因为销售市场的终端，被这些老牌合资车企牢牢占据。
    最好的4s店位置是別人的，最好的汽车gg位置是合资品牌的，包括保险公司、售后服务修理点也都是別人的加盟商。
    面对如此群强环伺的局面，国產新能源汽车稍微有点风吹草动，就能让黑料飞满网际网路和车圈。
    在这种局面之下，国產品牌能支撑到现在非常不容易！
    前世包括央妈、村长这些级別的领导，也明白底下那些合资车企在玩的什么把戏，但是为了支撑就业和gdp，也只能对他们睁一只眼闭一只眼。
    可是这一世不一样！
    隨著陈峰这位重生搅局者的横空出世，到了2020年末这个节骨眼，也该到了给这些不思进取的合资车企上上眼药的时候了！