第88章 FIA会议（二）

    第88章 fia会议（二）
    十五分钟的会议休息时间很快过去，参会的技术代表们又三三两两的回到了会议室。
    只是此时的会议室氛围已经截然不同，之前还略显客套的眾人，现在都被调动起了情绪。
    在涉及到技术相关的话题上，大家的话都多了不少。
    在林建军和苏茜回到各自座位上的时候。
    林建军然发现之前一直没跟他们交流过的日本电装的工程师，和那个义大利马瑞利的电子系统专家，对他的態度亲和了不少。
    他们特意在经过林建军时，主动向林建军点头致意。
    那位马瑞利的工程师还特意在林建军身边停下脚步，对著李建军说道：“林先生，刚才真的是非常精彩的热管理分析！我想我们应该在空閒的时候多聊一些相关话题。”
    林建军的脸上掛著微笑回应道：“感谢你的称讚先生，我非常期待和你进行一些交流，这是我的荣幸。”
    就在林建军聊天时，fia技术委员会又发放了新的討论文件。
    苏茜拿在手里大概看了一遍，发现文件中的內容与刚开始时已经大不相同。
    在新发布的文件中，启辰被提起的次数有很多而且各家的赛道数据也被添加进了里面。
    眼看著人都到齐了，fia技术委员会主席让·杜邦先生，用他那把小木槌轻轻敲了一下桌面。
    清脆的声音让整个会议室立刻安静了下来，在座人员的目光都望向了让·杜邦。
    让·杜邦先是环视了一圈，看了一下在座的眾人。
    隨后拿起桌子上新发放的文件，放在手晃了晃说道：“现在我们需要进入具体技术参数的討论环节吧，这些內容是今天会议的主要內容，我们要儘可能快的制定好標准。定下来。”
    “因为这直接关係到kers系统的性能和安全性，以及最重要的是它能否在赛场上使用的可能性，所以我希望大家可以畅所欲言。”
    在得到眾人的回应之后，杜邦主席低头看了一眼会议文件。
    隨后说道：“那我们就先来討论第一个问题，对於能量释放功率上限，各位觉得应该限制在多少？”
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    “现在我们有两个选择，60kw或者80kw，对於能量释放功率上限，我们最主要的目標还是要最大限度的强化超车时產生的助力效果。”
    “但是，我们也必须要同时兼顾系统的安全可靠，尤其是在热管理这方面，所以先生们请发表一下各自的看法。”
    法拉利动力单元部门的代表，来自义大利的工程师安德烈亚率先发言。
    “主席先生，我们认为80kw是更合適的目標，这会让比赛变得更具有激情，60kw的助推力如果是在蒙扎或者斯帕的直道末端，他的动力可能完全不够，这会导致很难形成决定性的超车机会。”
    “根据我们的引擎模擬显示，80kw的功率可以提供更猛烈的速度提升，这才是f1这个运动应有的速度与魄力！”
    安德烈亚说完后，会议室中响起了一阵低声討论的声音。
    隨后，宝马—威廉士飞轮项目的莫里茨博士紧跟著表示，他们支持法拉利的提议。
    莫里茨博士轻咳了一声说道：“我们完全同意法拉利的观点，飞轮储能系统在瞬时峰值功率输出方面具有天然的优势，它的响应速度非常快。”
    “80kw的指標完全可以实现，而且能做到控制良好，从商业角度来讲，更大的功率输出对於展示kers的基础价值，和增加f1赛事本身的吸引力来说，都会带来正向收益。”
    莫里茨博士说完之后，迈凯伦电子系统的资深工程师查尔斯代表，立刻提出了反对的意见。
    “80kw的功率，我承认它听起来非常美好，但是我不得不提醒各位，希望在座的各位不要忘了热失控。”
    “尤其是对於电化学体系而言，在如此高的功率密度下持续放电6.7秒，所產生的焦耳热会是极其惊人的。”
    “在这种情况下，70°c的安全边界很明显会被打破，所以我们必须要考虑一下，电芯的核心温度会不会超过150°c这个危险临界点？”
    “如果想维持在安全温度內，那我们就需要设计的极其复杂昂贵，而且沉重的液冷系统。”
    “我们还需要使用更加保守的电化学配方，包括电池管理系统也需要进行升级，很明显这会显著增加整车总重和成本，增加的赛车重量，甚至有可能会抵消掉80kw所带来的性能增益。”
    “所以我们认为60kw是一个更合理的標准，无论是从性能还是安全，或者说重量和成本，无论从哪方面考虑都是更合適的。”
    听到这话，在场的几家对电池热管理格外敏感的供应商，纷纷点头表示赞同。
    这下子，会议室里出现了两极分化，支60kw的和支持80kw的一方吵的不可开交。
    最后，爭吵的双方和杜邦主席都將目光投向了林建军。
    “林先生，你觉得峰值功率应该是多少？你们的剎车卡钱能最大限度的预留出多少温度？希望你能结合各自的实际数据，来给出一个参考，请儘量准確一些。”
    林建军坐在椅子上快速计算了一下，隨后他翻开了他那个隨身携带的黑色文件夹，从里面抽出了一张图表。
    先是会议室內传阅了一遍，等所有人都看过后，那林建军才开始发言。
    “先生们，我想我还是需要用加拿大维伦纽夫赛道的数据来讲述，刚才的图表上是发车直道末端，和全力剎车进入1號弯的瞬间，我们通过车队遥测系统採集到的实时剎车盘控制温度数据。”
    “超级亚久里车队他们的车是什么情况，在座的各位我想心里都应该清楚，超级亚久里车队所使用的剎车盘温度是620°c，磐石竞技版剎车盘搭配上整套的高性能碳陶盘，在完全相同的外部条件下峰值温度是530°c。”
    “之前大家已经了解过磐石竞技版剎车盘的降温能力，但是我要告诉大家的是，这些温度並不只是从剎车盘本体上降下来的。”
    “根据我们与夏国实验室合作进行的cfd流固耦合高精度仿真，从制动系统通风导管然后高速排放到赛车侧箱和下部的制热气流，这部分的实际平均温度降低了大约55°c。”
    “对於电池系统而言，这意味著在80kw高功率放电时產生的巨大热量，可以被周围的冷空气带走，电池核心温度的上升速率会明显放缓。”
    “根据已有的数据，在优化后的热环境下，电池系统维持80kw的峰值完整的输出6.7秒，核心温度只比在標准热环境下维持60kw高出不到4°c。”
    “这个温差肯定处於电池材料的安全內范围內，远远没有达到触发保护或者影响寿命的程度，各位的车队或者供应的车队，你们的车只会比超级亚久里车队的性能更加优秀。”
    “因此，通过提升整车的热管理水平，是完全可以將kers的功率上限提高到80kw，而且不会增加热失控风险，各位也不需要为此承担额外的重量。”
    迈凯伦的查尔斯工程师提出了疑问：“林先生，你的模型和数据有考虑到蒙扎赛道这种全油门路段，持续高速產生的气动热么？”
    “还有考虑过新加坡街道赛那种低速高负荷，低气流速度的情况么？这些情况下的热累积效应会完全不同。”
    林建军对此早有准备，说道：“查尔斯先生，我们的仿真模型完整包含了fia提供的过去三年所有分站赛的环境温度数据，还有每条赛道的布局和平均车速分布，以及各车队共享的典型负荷谱。”
    “即使是在蒙扎赛道，由於高速带来的强制风效应增强，我们的系统优势反而更明显，至於新加坡，我们有针对低风速情况下的特殊子模型，结果依然优秀。”
    查尔斯工程师一边思考一边在本子上计算著，最终他抬起头：“如果在之后的验证测试中真能达到你所说的这种程度，那么80kw的功率上限我是赞成的，但是我依然保留我对於成本和复杂度的意见，尤其是成本方面。”
    在整个討论中，博世的人一直没有发言，他们心里很清楚热余量这东西谁都缺，所以只要用启辰的这个剎车盘，那么60kw和80kw都没什么区別。
    反正他们又没有自己的车队，不用考虑成本问题，用了启辰的產品自己的利润反而还会涨高。
    最后经过討论，由杜邦主席拍板：“既然热管理可以通过优化方案解决，那么將峰值功率上限暂定为80kw。”
    在秘书把草案改动记录进会议纪要和改动备案中之后，杜邦主席宣布进入下一个议题：“先生们，下面我们来討论一下能量上限，每圈允许回收和释放的能量，我们需要在400kj和600kj之间，选定一个数值。”
    雷诺运动的电池专家拉福吉先生率先发言：“我认为我们需要更高的能量上限！我建议定为600kj，这可以让我们拥有更长的助推时间，或者是更强的瞬间助推力度。”
    “这能更好的展现出kers的技术价值不是吗？也可以为车队的策略师们提供更加丰富的战术空间，400kj太过於保守了，不像是给f1赛车上面用的。”
    丰田汽车的专家立刻开始强烈反对，他的语气非常严肃：“我不同意600kj，对於飞轮储能系统来说，这意味著转子边缘线速度要达到每秒800米以上，转速保守估计要达到15万转。”
    “这对於转子材料的抗拉强度，还有轴承的可靠性以及真空密封技术都是很大的挑战，这会让整场比赛的安全风险大幅度增加，车手和观眾都存在安全隱患。”
    “而且对於电池系统来说，如此高的能量吞吐，电池系统的循环寿命也是一个大问题，出於综合考虑，我认为四百kj是一个更安全的选择。”
    隨后又是熟悉的爭吵环节，双方各执一词爭执不下。
    期间杜邦主席曾建议过，是否可以折中一下使用500kj？
    但是被双方一同拒绝。
    杜邦主席眼见著吵的差不多了，再次点名林建军。
    林建军又从文件袋儿里拿出来一份，基於电化学原理的电池循环寿命仿真报告。
    “能量的提升確实对电池的长期耐久性是一个很大的挑战，可是决定电池寿命的关键因素也不仅仅是总能量的吞吐量，还有一个很重要的，但是大家都会下意识忽略的因素，那就是平均工作温度。”
    “我们的分析数据表明，由於磐石竞技系列剎车系统带来的整车热环境优化，电池在完成600kj能量吞吐的整个工作周期內，其实平均工作温度是要比在標准热环境下完成400kj吞吐时，反而还要比上7°c左右。”
    林建军快步来到会议室的白板前面，写下子阿伦尼乌斯方程的简化形式。
    “根据电化学的基本原理，温度每降低10°c，化学反应速率大约降低一半，这7°c的温差也就意味著电池在承担更高能量的任务时，它的化学反应导致的退化速率不仅不会加快，反而有可能明显的减缓，循环寿命预计可以增长约70%到100%。”
    林建军环视了一圈会议室：“那换句话来说，就是更好的热管理不仅能拥有更高的功率，也能同时拥有更高的总能量，同时还能获得更长的使用寿命。”
    林建军这一番从寿命角度进行的反问证，数据非常扎实，而且角度异常新颖。
    这一番话让支持400kj的一方，一时间还真找不到什么能反驳的地方。
    就连那个丰田专家也陷入了沉思，低声与身边的同事快速交流著，同时有几个人埋头开始快速测算。
    fia的技术官员们也互相低声交换了意见，隨后在跟眾人的意见统一后。
    由杜邦主席宣布：“考虑到系统级热环境改善对能量吞吐的积极影响，特別是对寿命循环的潜在正面效应，我们將每圈能量上限暂时设定为600kj。”
    说完后杜邦主席又补充了一句：“虽然暂定为600kj，但是必须要附加一条强制性的要求，所有供应商必须隨最终產品提交一份由独立实验室出具，基於新环境假设的详细循环寿命验证报告。”
    “在fia的最终验证环节，会对各供应商的报告进行综合验证。”
    隨后，杜邦主席宣布今日会议暂时结束，由秘书整理今日会议纪要之后，各方代表签了字，才各自散去。