第89章 这是取到真经了

    第89章 这是取到真经了
    第二天一早。
    各家供应商在9点的时候准时来到会议室，林建军和苏茜跟在最后。
    两人进来时，苏茜用双手撑著林建军的胳膊，双腿在走路的时候有些颤抖。
    一边走著苏茜一边说：“林建军！你真是个牲口！”
    林建军闻言嗤笑一声：“我一直在说咱俩早点休息，可是你非不听，那我能有什么办法？”
    这话惹的苏茜又是一阵白眼翻涌。
    等各自落座之后，杜邦主席敲了敲他的小木槌。
    开口说道：“好了先生们，现在请安静一下，我们要开始第三个议题了，我们现在需要討论一下储能形式。”
    关於技术路线的爭论，毫无意外地成为会议最激烈的部分，这不仅仅是技术上面的爭执，也是两家公司的业务爭夺战。
    威廉士车队技术总监莫里茨博士，作为飞轮储能技术的坚定推动者，率先开始自信的发言。
    “先生们，我们的飞轮系统是通过电动机或者发电机，將赛车的动能转化为高强度碳纤维复合材料转子的旋转动能进行储，当需要释放能量时，转子减速，再次通过同一装置，將动能转化为电能，来驱动赛车。”
    “它的优势是很明显的！它拥有非常高的功率密度，这说明它能在非常短的时间內报，爆发出巨大的功率，这一点完美契合f1比赛中所需要用到的瞬间助推的需求。”
    “我们可以做到完美实现80kw的峰值功率，而且响应时间能控制在毫秒级，同时我们也能做到让它拥有近乎无限的循环寿命。”
    “因为本质上是进行物理旋转，所以只需要轴承和真空系统完好，那么它在理论上是可以进行无限次的充放电，不存在化学电池的衰减问题。”
    “而且它还有一个好处，那就是对温度相对来说不太敏感，只要维持真空度保证內部摩擦足够小，热管理主要针对外部电机和电力电子设备，比电池系统面临的热挑战要简单的多。”
    他最后总结了一下：“因此，我们觉得规则应该鼓励这种耐用，而且响应迅速的技术方案，不应该设置过低的功率上限或者过於严格的针对化学电池的热管率条款。”
    莫里茨博士的话音刚落，博世公司动力总成解决方案的施密特博士，立刻进行了反驳。
    施密特博士站起身，向著在座的眾人点头示意。
    隨后说道：“先生们，首先我要说的是，莫里茨博士描绘的非常好，但是他忽略了一些比较关键的技术，和一些现实性的问题。”
    “飞轮系统的核心劣势就是在於，它拥有相对较低的能量密度，这也就是说要储存同样多的能量，比如昨天我们暂定的600kj，飞轮系统需要更大更重的转子，或者让转子以极高的速度旋转。”
    “但这样会带来巨大的离心力，对材料强度是一个很大的考验。
    “当转速超过每分钟10万转以后，任何一个微小的不平衡都可能引发灾难性的解体，这需要非常昂贵和精密的安全包装壳，而且对於车手们也是非常不负责的，完全是把车手的生命拋之脑后。
    "
    先是把莫里茨博士的飞轮系统否定了一番，隨后他开始讲起鋰电池的优势。
    （请记住 101 看书网超顺畅，????????????.??????隨时看 网站，观看最快的章节更新）
    “相比於飞轮系统，现代高性能鋰离子电池技术成熟，能量密度具有明显优势，可以在更小更轻便的空间內储存足够多的能量。”
    “虽然在功率密度和循环寿命方面限制比较大，但是可以通过电池管理系统和主动热管理来进行弥补，这完全可以满足赛事需求。”
    “更重要的是，鋰电池技术拥有庞大的民用產业基础，供应链成熟成本可控技术叠代相对比较快，所以我认为规则应该在现实可行且经过验证的技术上，进行制定。”
    双方各执一词，爭论的焦点大都集中在几个比较具体的条款上。
    飞轮派希望规则对系统最高转速的限制更宽鬆，並且反对强制要求所有系统都必须配备复杂的液冷装置。
    鋰电池派则更加想要统一的热安全標准，他们认为这非常重要，而且很担心对飞轮的优待会带来不公平竞爭和安全隱患。
    会议的气氛变得越来越紧张，双方工程师都引用了大量的数据和仿真结果来佐证自己的观点，谁也不想进行让步。
    在他们爭吵的间隙，林建军表示他有些话想说。
    杜邦主席指出让林建军先说，刚好给有些不太冷静的眾人冷却一下大脑。
    “主席先生，我认为我们坐在这里討论规则的目的不是为了选择技术，而是要確保安全並促进竞爭，我们是不是可以不指定具体使用某种技术，而是应该设定一个大家都需要遵守的统一安全基准？”
    “无论是採用飞轮还是鋰电池，只要系统外表在最大负荷和恶劣的赛道环境下的可接触区域温度，能通过各车队自身的设计控制的80°c以下，是不是就可认定为满足基本上安全要求？”
    “根据is013732—1热表面安全標准，80°c是人体接触时不会导致严重烫伤的界限。”
    “所以我认为，规则上可以不需要强制要求必须採用某种复杂的，会导致整车增重的主动液冷系统，我们应该將散热设计的自主权和优化空间，交给各车队自身。”
    这个建议立刻得到了威廉士团队的强烈欢迎和公开支持，因为飞轮系统的主要热源在高速旋转的转子本身，但转子是密封在真空箱体內，外部壳体温度相对容易控制。
    他们之前最担心的就是规则会出於安全名义，强制要求所有系统都必须配备复杂的液冷套件，这会给他们带来不必要的重量。
    林建军的建议直接为他们省去了预估至少3kg的冷却系统重量，莫里茨博士向林建军投来无比感激的目光。
    而博世方面在经过討论和思考后，他们也觉得这个建议能够接受。
    因为他们的电池系统本身就需要强大的主动热管理，来保证电芯处的温度均衡衡。
    將外壳温度控制在80°c以下，对於他们而言是一个稍微努力就能达到的目標。
    而且保持了技术中立没有偏向飞轮，只要没偏向飞轮那就没问题。
    隨著各方意见达成一致，fia採纳了这个建议，秘书將其写入安全规范章节草案。
    隨后杜邦主席敲敲他的小木槌：“接下来是系统电压，目前草案预设为400v，各位可以对此发表一下看法。”
    在眾人討论现行系统母线电压的时候，林建军一边听著一边想到了一个概念，在眾人发表完意见后林建军示意。
    “先生们，无论是400v还是600v都是基於当前硅基igbt技术的主流选择，我的启辰研发中心已经在预研新一代基於碳化硅功率器件的高功率密度逆变器。”
    苏茜微微睁大了双眼嘴巴微张著，疑惑的望向侃侃而谈的林建军。
    启辰研发中心什么时候在研究这东西了？
    她怎么不知道？
    林建军看到苏茜投来的眼神，回了她一个安心的笑容。
    他知道现在这东西启辰研发中心里面没有，但是从现在开始那不就有了吗？
    隨后林建军继续说道：“sic器件相比传统硅基器件来说，具有开关损耗极低、耐高温、工作频率可大幅提升的先天优势，这使得构建2000v甚至更高工作电压平台的逆变器成为可能。”
    “它带来的好处也是显而易见的，逆变器体积和重量可缩小40%以上，效率可以提升99%以上，而且散热需求也大幅降低，未来甚至可以实现800v、1000v乃至更高压平台，实现快速充电和能量回收。”
    这个概念的提出，远远超出了当前kers一期討论的范畴，但成功的引起了fia技术官员和技术专家们极大的兴趣。
    杜邦主席表示：“这是一个非常大胆且具有启发性的想法，可是林先生我要很遗憾的的告诉你这超出了本次规划范畴，但是你们启辰技术公司未来有了更详细的技术说明和实际突破后，我们可以再召开一次会议试著將其纳入未来的长期技术规划中。”
    隨后杜邦主席再次表示：“好了先生们，现在是最后一个项目，关於系统总质量，目前草案规划为25kg，各位觉得怎么样？”
    轻量化这一派明確表示希望限制为25kg，这样可以最低程度的减少系统对赛车平衡和性能的负面影响。
    保守派则认为30kg更现实，可以为各种安全部件和不可预见的因素留出足够的余量。
    林建军依然是先倾听。等到间隙才自己发言：“其实综合我们之前所有的分析来看，剎车系统优化带来的整车热环境得到了根本性的改善，这使得kers系统自身可以节省约2kg的热安全冗余重量。”
    “因此，我个人认为25kg的总质量上限不是一个很难的问题，完全可以通过热热管理和系统设计来实现这一目標，同时，对於安全性能也不会有影响。”
    最终，草案写入了系统总质量上限为25kg。
    伴隨著会议接近尾声，杜邦主席做了总结性发言，他高度评价了参会各方的贡献。
    其中特別提到：“——感谢各位的宝贵意见，尤其是启辰技术提供的全新系统级热管理视角，这为我们破解多个提案的僵局提供了数据支撑和解决方案。”
    最后，杜邦主席看向林建军郑重的说道：“林先生，我正式代表fia技术委员会，邀请启辰技术加入新成立的kers系统安全与集成子工作组。”
    “该工作组將负责制定详细的测试规范，安全標准和系统兼容性指南，核心成员將成为最终版技术规则附件的联合起草人，您是否接受这一邀请？”
    会议室里瞬间安静下来，所有人都明白这个邀请代表了什么，这意味著一家夏国公司首次实质性参与了fia顶级技术规则的制定，並將名字正式鐫刻在具有全球约束力的技术文件上。
    林建军深吸一口气，压下心中的澎湃激动，站起身回答道：“非常感谢主席先生和委员会的信任，启辰技术非常荣幸能够接受这一极具意义的邀请，我们承诺必將为工作组贡献我们的力量，共同推动kers技术的发展。”
    会议在正式的討论结束后，进入了非正式的交流时间，眾人互相寒暄著陆续离场。
    在俱乐部的门厅，宝马—威廉士的莫里茨博士特意放缓了脚步，等待林建军和苏茜走出来。
    莫里茨博士走近些，语气比会议上亲切了许多：“林先生，苏女士，不知能否占用二位几分钟借一步说话？”
    三人走到门厅一侧靠窗的相对安静的角落，窗外是伦敦的天空。
    莫里茨博士说道：“林先生，今天您的几次发言，特別是关於热安全冗余的中立建议，真的帮我们飞轮项目解决了一个大麻烦，我代表威廉士f1车队技术部，向您表示诚挚的感谢。”
    “您太客气了，莫里茨博士，”林建军微笑回应。
    “我只是从整车的角度提出了一个可能的路线，很高兴它能对你们有所帮助，技术本身是中立的。”
    莫里茨博士点点头：“是的，正是这种思维和公正的立场非常宝贵，我们威廉士技术公司不仅在研发赛道版的飞轮kers，也在积极拓展高端公路车混合动力技术，我们对贵公司的剎车系统，以及背后所体现出的顶尖热管理技术能力非常感兴趣。”
    “我想提出一个初步的合作意向，如果贵公司能在2008年內，將匹配我们飞轮测试车的高性能碳陶剎车盘和卡钳的总成价格，优化到1800欧元/车轴，我们承诺在2009赛季我们所有的kers飞轮技术测试车將全面採用启辰的制动系统。”
    “並且我们可以將启辰优先纳入我们正在筹建的威廉士混合动力道路车辆技术项目的首选供应链体系，这是一个面向全球的高性能混动跑车和豪华车的庞大市场，包括但不限於能量回收系统的配套。”
    林建军迅速在心里进行估算，1800欧元/轴对於高性能碳陶剎车系统来说，这是一个极具挑战的价格，利润空间將被大幅压缩，必须通过规模化生產，工艺优化和供应链管理来实现。
    一旦达成，不仅是一笔可观的订单，更是进入了世界顶级高性能混动技术的核心圈子，其带来的品牌和未来市场潜力是无可估量的！
    他面上保持平静，略作思考状：“莫里茨博士，非常感谢威廉士集团的青睞和如此有诚意的战略性提议，1800欧元/轴的目標价格確实极具挑战性，我需要回国后与我们的生產成本和研发团队进行详细评估。”
    “但我个人对合作前景非常乐观，並相信我们的团队智慧和能力，期待我们双方团队能儘快对接具体技术参数和商务细节。”
    莫里茨博士脸上露出满意的笑容：“太好了！我会立即让我们的採购总监和技术接口人儘快与你们联繫，期待你们的好消息！”
    两人再次握手，莫里茨博士这才告辞离开。
    苏茜在一旁听得真切，眼中闪烁著兴奋的光芒。
    按照f1车队及高端测试用车通常备货量，加上初期民用项目的订单，这项合作一旦达成，未来两年內为启辰带来的订单总额很可能达到1500万英镑。
    回到下榻的酒店房间，林建军鬆开领带，长长地舒了一口气，脸上带著疲惫却无比灿烂的笑容。
    苏茜则难掩兴奋，她难得地流露出小女孩般的雀跃。
    苏茜激动的说：“太成功了！建军！简直难以置信！不仅进了核心工作组，拿到了规则制定的话语权！还意外收穫了威廉士这么重磅的战略合作意向和潜在的大订单！”
    林建军心中也充满了成就感：“是啊，没想到热管理比我们想像的还要关键，这次会议的收穫可以说远超预期。”
    “这下回国参加宋主任牵头的新能源汽车专项会议，我们就能言之有物了。”
    苏茜拿起酒店提供的茶包准备泡茶：“我们简直是带了一份超重量级大礼包回去，国家希望我们出来取经学习摸底，我们不仅取到了真经，摸清了顶尖玩家的底牌和玩法，这匯报材料的含金量可就完全不一样了。”
    两人相视而笑，房间里充满了轻鬆愉快的气氛和对未来的无限期待。
    次日他们將带著这份沉甸甸的成果，踏上归国的旅程。