第90章 来自F1的收穫

    第90章 来自f1的收穫
    2007年7月18日下午。
    庐州骆岗机场的国际到达通道显得有些冷清，林建军和苏茜推著行李车从通道里走了出来。
    两人的脸上都带著长途飞行后的疲惫，外面公司的那辆黑色帕萨特b5轿车早已等候多时，见到两人出来司机连忙上前接过行李。
    林建军拉开车门之后，关切的对苏茜说道：“要不要先送你回家好好休息一下？跟著我跑了这么久，又是刚下飞机，哪怕是铁人也难免会感到疲惫。”
    苏茜想了一会然后摇了摇头，她將额头前面一缕散落的髮丝捋到耳后。
    有些倔强的说道：“不用真不用，我们直接去公司吧，之前在飞机上迷迷糊糊的睡了好久，现在下了飞机反而感觉脑子特別清醒。”
    “欧洲这一趟行程信息量有些大，我得儘快回公司跟团队同步一下，还得把思路给理清楚，这样心里才踏实。
    林建军看到她坚持的样子，也就没再继续劝。
    他笑著表示其实自己也是这么想的，虽然有些累，但一想到这次的收穫，就总感觉有使不完的劲，於是让司机开车直接回园区。
    隨后林建军看著苏茜说道：“咱们回去之后先让食堂给我们下两碗麵条，真是馋死了，到时候咱们边吃边聊。”
    车子缓缓驶出机场，沿著机场路向著市区而去。
    7月的庐州天气闷热，林建军看著窗外的景象，有宽阔但车流不算多的马路，还有零星散布的工厂，以及大片待开发的土地，果然还是回来好，虽然看这些景象看过很多，但就是怎么也看不腻。
    坐在车里吹著空调的林建军，按了一下车窗按钮，让夏日傍晚的热风吹进来，感觉有些提神醒脑。
    当轿车驶入启辰科技园的时候，夕阳正巧给银灰色的现代化厂房和科研楼，披上了一层温暖的橘红色。
    看著园区內熟悉的道路和绿化带，以及灯火通明的办公楼，林建军深吸了一口气，果然金窝银窝不如自己的狗窝。
    林建军下了车之后，没有回自己办公室，而是通知秘书，让管理层都来开会，尤其是陈浩、张建军、周海涛等几位关键项目的负责人，必须要到。
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    在小会议室里，会议还没开始开，大家都在激烈的討论著。
    几位核心骨干正低声交谈，猜测著这次欧洲之行的情况和成果。
    林建军两人也顾不上什么形象，就在会议桌旁吃起来，吃完面林建军喝了一口浓茶，清了清嗓子，会议正式开始。
    “不好意思让大家久等了，主要是在外面时间长了是真的想念这一口麵条，这次的欧洲之行，尤其是是fia的kers会议，结果比我预期的要好了很多。”
    “首先就是咱们的剎车和变速箱系统，已经通过了fia的供应商认证，目前拿到了正式编號，我们是夏国第一家也是目前唯一一家，相信大家都在新闻媒体上看到这个消息了，我也就不过多赘述了。”
    “我主要说说另外两点吧，fia技术委员会新成立了一个kers系统安全与集成子工作组，我们已经收到邀请正式加入了。”
    “以后我们启辰將参与制定未来f1，乃至影响更广范围赛车的动能回收行动基础规则，官方技术文件的起草人名单里以后都会显示我们启辰。”
    “会议结束后威廉士车队向我们提出了一个合作议案，是关於接下来赛季的测试车，以及民用高端混动技术的合作项目粗略计算在1500万英镑以上，当然了目前还在展望阶段，还没有实质性的洽谈。”
    林建军说完后看著会议室里一声不吭的眾人，纳闷道：“都怎么了？给点反应啊。”
    眾人你看看我，我看看你，隨即爆发出一阵阵惊嘆声和热烈的掌声。
    陈浩率先反应过来，咧著嘴就开始笑：“好啊！好啊！太好了林总！咱们都能制定规则了！那咱们算不算在顶级圈子里站稳脚跟了？”
    张建军也满脸红光拳头紧握：“fia认证还是001號！以后咱们出去跟客户谈，底气完全不一样了！”
    周海涛则已经开始在心里飞速计算，这笔潜在订单对公司的现金流，估值以及未来谈判的巨大影响，嘴角忍不住上扬。
    等眾人闹腾了一会之后。林建军才双手虚按，让大家平静下来。
    林建军笑著说道：“行了行了。想乐的话一会开完会私底下自己乐，现在现在咱们说说我不在这段时间，各自的工作成果吧。
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    “陈浩你先来，咱们的发动机先导项目进度怎么样？尤其是高压共轨喷射系统的材料测试，第一轮数据出来没有。”
    陈浩立刻收敛笑容，翻开笔记本匯报：“林总，初步数据出来了，喷射压力稳定性比预期要好，峰值压力达到了1600巴，波动控制在正负5巴以內。”
    “但喷油器精密阀件，在连续高负荷下的磨损率有点超预期，耐久性上还得优化材料和表面处理工艺，正在和交大材料学院联合研製。”
    林建军点点头：“行，发动机是动力单元的基础，不要急於求成，要稳步推进，安全性和可靠性才是第一位的。”
    然后林建军看见张建军：“老张，高强度铸造铝合金的疲劳测试怎么样了？周期上能不能想想办法缩短？我们得需要更快出数据，然后进行製造工艺优化。”
    张建军想了一下回答道：“林总，我们目前正在尝试用更高频率的加载谱来加速实验，模擬一下更加极端的工作情况，希望能把300小时的標准测试周期压缩到200小时以內，但是还得兼顾数据的准確性，不能为了快导致数据失真。”
    林建军点了点头：“老张你把握好平衡，要在数据准確的基础上，节奏能快就快，这中间你自己心里有数就行。”
    隨后看著周海涛：“海涛，南堡油田那个重型沙漠车制动系统的投標方案最终版我看过了，价格策略可以再激进一点，在保证合理利润的前提下，突出我们的性价比优势，我们又不是做完这一单生意，就再也不接別的了。”
    周海涛点点头，在本子上快速记录：“明白林总，我马上组织进行调整。”
    隨后又说了一些公司內不痛不痒，却比较麻烦的琐事，然后看著昨天暗下来的天色，林建军结束了会议。
    “这眼看著天要黑了，我呢也就不拘著你们了，你们各自的进度都盯紧一点，还有我们收到的展会的邀请就多让年轻人去。”
    “大展会安排两个老师傅带队，那些小展会就让新人们自己折腾去，让他们不要担心怕说错，咱们都有手册，实在不行就照本宣科的念。”
    “今天就不聚餐了，你们想庆祝的话，自己组个局到时候开个发票找我报销，就这样，会议结束散会！”
    林建军跟苏茜回去之后，好好折腾放鬆了一番，然后就又投入到了工作之中。
    接下来几天，林建军爭分夺秒的把积压的公司事务都处理掉了，全都確认无误之后，林建军终於有时间和精力独自在办公室里思考了。
    他的办公桌上铺满了从fia会议带回的技术资料，他那本黑色皮革封面的笔记本，磨损的都不成样子了。
    窗外是合肥夏日的艷阳，室內只有空调和笔尖划过纸张的声音。
    林建军跟宋瑾已经通过气了，宋瑾询问林建军什么时候能来参会？
    林建军表示要先把资料都给准备好，尤其是要把技术都给整理清楚，搞清楚哪些是能直接拿来主义的，哪些是要自己研发製造的。
    林建军精心准备了一份叫做《基於赛道尖端技术的民用高性价比电驱动系统关键技术落地可行性分析及初步规划》。
    在这份报告里，林建军不止是讲技术，整份报告融合了国际视野，技术难题，资源整合能力和商业等方面。
    他把他在欧洲见识到的，以及从各车队那里了解来的，再加上他的超前认知，详细规划出来了七个技术方向，並逐一进行了详细的民用化设计。
    第一个方向是高功率密度电机油冷系统，这个技术的来源是kers系统上mgu—k的紧凑型油冷设计。
    在民用转化上，可以適用於城市大巴的180kw三合一电驱，油冷壳体设计与內部喷油通道优化口比较困难的点是在密封可靠性，和油品选择与过滤，以及热交换效率上。
    研发周期预计08年底能交样机，可以联合庐工大热流体实验室。
    第二个项目就是碳化硅逆变器了。
    碳化硅逆变器的技术最早能追溯到2004年，f1领域大胆试用了碳化硅二极体，到了2007年相关技术已经有了一定积累，虽然还不多。
    民用转化上面可以將这种高效能材料塞进民用车的800v平台里。
    不过难点也是有的。用碳化硅材料製成的智能电流开关驱动设计需要花点心思，而且高温封装技术和成本控制也是难点。
    在研发上面，可以和夏电科55所合作，这样2008年原理样机应该能安稳落地。
    不出意外的话，能將整体效率提高5%以上，为未来的超级快充铺平道路。
    第三个是高转速减速器，想要让电机爆发出澎湃的动力，这玩意怎么也绕不开。
    思路上可以直接借鑑f1变速箱中，高达20000rpm的输入齿轮技术。
    经过降配减配，爭取在民用车上將电机和减速器二合一，实现18000rpm的惊人转速。
    这条路其实走起来也不算轻鬆，齿轮的加工精度首先必须要达到微米级別，然后轴承的选型也是一大难点，更別说还有nvh噪音和振动需要控制。
    这个目前研发周期还不好说，但它的潜力肯定是有的，未来那些追求性能的电动车品牌应该会感兴趣。
    然后是制动能量回收系统，系统是在一份fia的kers草案能量管理策略里，整理出来的。
    可以让它与车辆的abs和esp系统深度耦合，变的更加智能。
    这东西在技术上没什么难点，最难的地方在於怎么能够保障绝对的安全，同时还能兼顾驾驶的平顺感，以及让能量回收与传统的液压制动保持协调。
    研发上，预计2009年能进行了实车测试，预设回收效率比行业巨头博世的系统，要再提升15%。
    在f1赛车上常见的碳纤维与铝材混合蜂窝结构，其实也可以用在家用车上。
    在电池包上盖和电机壳体等部位，可以使用这种碳铝蜂窝结构。
    不过这东西成本確实过於高了，製造工艺对於车企来说相对复杂，国內想快速发展的话还是需要大量借鑑航空標准，而且不同材料之间的连接技术也需要解决。
    幸好哈飞集团在预侵料方面的產能不低，最后这些部件要能实现30%以上的减重。
    但还是那句话，太贵。
    对於走量的民用车来说不合適，只能用在高端车型上或者作为技术储备。
    要说林建军最重视的是什么？那肯定是安全，不光是生產安全，电车的安全更重要。
    由於构造和零部件使用的不同，电车一旦发生事故，自燃是很快的。
    f1的碰撞后高压瞬间切断技术，这一套安全系统是肯定要放在电车上的。
    想自己研发的话。林建军倒是觉得没必要，既然是国家政策而且是国家未来战略，那么可以適当的走一些捷径。
    可以直接从军工那边搞来一些微型爆炸熔断器，稍加改造都可以直接用在民用车上面，既轻鬆又省事，而且军用品最大的优点就是皮实耐造，在安全性上绝对有保障。
    这个东西想做的话，等开完专项会议之后，就可以联繫军工厂，在年底之前就能拿出功能样件。
    以军工厂的技术，哪怕是降配之后1ms內切断高压也是轻轻鬆鬆的，至於军工厂那边怎么协调那是领导的事，自己做好两手准备，启辰也可以自研一款。
    最后一点就是先进的热管理系统，f1上面复杂的多迴路冷却系统，可以直接简化为电池液冷和电机油冷並存的双迴路直冷方案。
    工程团队需要解决怎么將两套系统集成在一起，还要根据这两套系统制定出最优的控制策略，同时还要控制住自身能耗。
    一旦研发成功之后，整车的冷却效率最少能提升25%。
    这份报告將成为他去京城参加专项会议时，面对国內顶尖专家最有利的数据证明。
    其中还有一些林建军没写出来的，这些是没法直接拿来主义的，都需要自己研发。
    这些需要等专项会后，先看看领导怎么决定，自己再根据实际情况来进行整理上报。
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