第92章 登台匯报

    第92章 登台匯报
    宋振华说完后，会议正式进入企业匯报环节。
    话筒按照桌签顺序依次传递，每家企业限时8分钟。
    倒计时红灯会在第7分钟的时候开始闪烁，时间到了之后蜂鸣器响起，会直接切断ppt输出，没有再讲两句的余地。
    一汽集团技术中心的主任潘文远，在听到宋振华的要求后开口说道：“我们选的是磷酸铁鋰路线，电池包採用一体化铝板加上钢带筛的结构，体积能量密度能做到92wh/l，循环寿命能做到2500
    次，有80%的容量保持率。”
    隨后他点开了柱状图，图里面对比的是2006年发改委发布的《节能与新能源汽车技术政策》徵求意见稿。
    当时意见稿里给出的入门指標儿是70wh/l。
    他继续说道：“目前单包成本是1.45元/wh，比2005年下降了18%，但一致性的问题仍然没有彻底解决，同一批次的200只单体容量方差4.2%，导致系统冗余电量要被迫抬高8%，这直接推高了整车成本。”
    最后潘文远合上文件补充了一句：“如果部里能在正极材料前驱体一致性上立专项，我们愿意拿出喜都整条试製线做24小时连续验证。”
    隨后轮到东风汽车研究院院长赵国良发言。
    他接过话筒斟酌了一下说道：“我们评估了三种技术路线，最后得出的结论是，基於现有s平台的增程式方案最现实。”
    隨后，ppt上面跳出一张对比表，在纯电、插电和增程三种模式下，在2007年6月油价3.9元一升，居民电价0.52元一度的条件下，ppt里给出了总使用成本的对比。
    赵国良看著ppt说道：“增程版百公里综合油耗是5.1l，比同排量汽油车降低了28%，用户购车价差控制在3.5万元以內，6年就可以回本。”
    “关键件我们全部可以立足於国內的供应链，1.ol三缸机用龙城机加工厂，isg电机用建寧所的，只有增程器ecu还是得靠摩托罗拉mc68332，部里如果能够协调一下用国產的替代，那么2009年小批量是没问题的。”
    隨后第三个发言的，是上汽乘用车技术中心副总工梁海龙。
    他说道：“我们重点是在突破整车控制器和电池管理系统底层软体，我们用平台化思路，osek
    os加上can2.0b，代码量有8.2万行，全部都是自己写的。”
    他点开一段c代码的界面；“但是晶片我们还是没得选，vcu主控用的还是英飞凌tc1767，bms
    採样前端用的是adiltc6802，这一颗晶片就25美元，比bom表里其他国產器件加起来都贵。”
    梁海龙放下雷射笔说道：“部里如果能在车规级mcu和高压採样晶片上给流片补贴，我们愿意开放全部底层接口，做软硬体双备份，保证在2008年完成台架验证。”
    之后，比亚迪汽车工程研究院的院长黄传福亲自上台。
    他说道：“我们把磷酸铁鋰成本能压到1.2元/wh，我们依靠垂直整合可以自產磷酸铁，自產碳酸鋰，自產电解液和隔膜，只需要买机械手和氦检设备。”
    隨后他掏出一张2006年到2007年原料价格曲线：“下一步做三元层材料ncm111，目標成本是达到1.35元/wh，能量密度提升到130wh/l，爭取2009年出a样。”
    说完之后他话锋一转；“但是三元材料需要氢氧化鋰，国內纯度只有电池级没有高镍级，进口价每吨抬4000元，希望部里能协调西海和豫章两大盐湖基地，把电池级氢氧化鋰產线提前一年释放。”
    四家匯报完毕后，会场陷入了短暂的安静，ppt也统一退回蓝底白字封面。
    隨后宋振华轻轻敲了敲桌面，看了一眼林建军说道：“下一个该谁了？继续吧。”
    他的话音刚落，会议秘书的声音也透过吸顶音响传了出来：“下面请启辰技术有限公司代表林建军先生发言。”
    寂静的会议室里，所有人同时看了一下林建军。
    无论是內圈的央企总工，还是外圈的高校泰斗，或者是后排的地方发改委主任，所有人都向矩形缺口处那个年轻人。
    林建军起身先是整理了一下衣服，然后拿起笔记本电脑走向演讲台指定的位置。
    这是部里有规定，接口统一vga，不得用u盘插会务电脑，防止非授权拷贝。
    指示灯由红转绿，会议室內的投影幕布亮起，首页的標题映照在所有人的眼中。
    《基於国际顶级赛道技术验证的民用高性价比电驱动系统產业化路径探討》
    宋振华饶有兴趣的看著这个標题没有说话。
    其他人也在心里直犯嘀咕，国际顶级赛道？fia？
    在座的人可都知道，林建军刚从fia的会议上回来。
    他这是趁著去开会，把人家的技术给学回来了？
    “各位领导，各位专家，下午好。”
    林建军在讲台前站定，肩线与讲台边缘保持大约一拳的距离，隨后快速瞥了一眼部委的摄像组，看到他们点头后才拿起雷射笔继续发言。
    “我是启辰技术林建军，非常感谢宋主任，感谢高技术司，让民营零部件企业也有机会在国家队面前做回报。”
    “启辰作为一家专注於高性能汽车零部件的民营企业，最近有幸深度参与了国际汽车联合会，关於f1赛车动能回收系统的技术规则制定工作。”
    “在制定规则的同时，我也深刻的认识到了kers技术，与新能源汽车的电机、电池和电控系统都是高度同源的。”
    “在f1赛道这种极端情况下，经过验证的技术思路和解决方案，对民用领域具有极高的借鑑价值和降维应用的潜力。”
    “今天，我想就我们在fia会议上的一些初步思考，向各位领导和专家做个匯报。”
    隨后，林建军站到投影光区的侧边，手中遥控笔一点，开始了自己的匯报。
    第一页的標题是，高功率密度电机与先进油冷技术。
    隨后，屏幕上再次变换。
    林建军展示了一张2007年f1赛车mgu—k的解剖图，他用雷射笔重点標註了mgu—k上面那用铝合金壳体，在內部集成的细密喷油冷却通道。
    “大家请看，这就是f1应对瞬时超高功率密度的解决方案，直接喷油冷却绕组端部，这样做热交换效率非常高。”
    紧接著，林建军又切换到了一个三维cad模型旋转动画。
    说道：“这是我们基於这一原理，给下一代纯电动大巴设计的180kw三合一电驱动系统的油冷壳体结构。”
    “我们通过cfd的流场仿真优化了內部流道，確保了对电机绕组和铁芯的快速均匀冷却，同时也控制了油泵功耗和系统复杂度。”
    “我们的目標是在2008年年底前，提供出功能性样机並完成台架验证，相比传统的水冷套方案，在相同持续功率输出下，整套系统体积预计缩小15%，重量减轻10%，持续功率输出能力可以提升20%以上，这对於提升大巴的续航和载客能力是非常重要的。”
    隨后手中的遥控器按动，投影中的ppt切换到第二页。
    第二页的標题是，下一代碳化硅sic功率半导体逆变器。
    林建军先是展示了硅基igbt和碳化硅mosfet的开关损耗对比曲线，图表上能很清楚的看到si0
    器件在高压下的巨大优势，开关损耗可降低60%以上！
    “f1领域对於性能的极致追求，他们早在2004年就开始试用sic二极体，我认为这是决定未来电动车高压平台性能和效率的核心器件。”
    “我初步计划，可以和夏国电子科技集团公司第五十五研究所进行合作，他们在国內是顶尖的化合物半导体研发机构，拥有军用级sic晶圆技术。”
    “可以互相合作，並且联合开发800伏平台的高效逆变器原型，顺利的话预计2008年就可以完成原理样机，效率相比现在硅基產品提升5%以上，为未来实现350kw甚至更高功率的超级快充奠定基础。”
    之后ppt又切换到第三页第三页的標题是高转速减速器与系统集成。
    林建军先是展示了f1变速箱高达每分钟2万转的输入齿轮组组高清照片。
    “高转速！那就意味著在输出同等功率下扭矩更小，齿轮和轴等关键部件可以做的更轻便，体积也更小，可以实现更高的功率密度。”
    “在这一点上，我们启辰完全有能力製作出民用版的，每分钟18000转电机与减速器二合一总成！”
    “这套总成可以使整个电驱动系统的功率密度提升一倍，体积上缩小30%，为整车布局留下更大的空间，更好的提升操控性。”
    接著又翻到了第四页，標题是高精度自动能量回收（rbs）算法。
    林建军先是展示了fia的kers草案中复杂的能量map图。
    “这是赛车对能量精细化管理的要求，根据不同的情况实时调整回收强度，可以最大化回收效率的同时，又能保证车辆动態稳定性。”
    “我们將赛车的这种精细化能量管理策略，与民用车的防抱死系统和车身稳定系统深度结合，开发出更智能更平顺的rbs算法。”
    “这可以在最大程度保证安全和不影响驾驶体验的前提下，將能量回收效率在博世大陆等供应商的基础上再提升15%，预计2009年完成算法开发，並且与主机厂合作进行实车路试验证。”
    第五页的標题是碳纤维铝合金混合材料轻量化技术。
    ppt上面展示的是，f1赛车单体壳採用的碳纤维编织布，与铝合金蜂窝夹心结构的照片。
    “我想到的初步计划是，利用国內航空工业系统在碳纤维预侵料方面的剩余產能，和自动化铺放技术，尝试製造电池包上盖和电机壳体，在保证刚强度和安全的前提下，实现减重30%。”
    第六页是高压安全系统。
    ppt上面展示著f1赛车上使用的，在碰撞发生后几毫秒內瞬间切断高压电路的pyro—fuse装置示意图。
    “关於这方面，我认为可以与相关军工单位探索合作，將用於飞弹舵机控制的，高可靠性微型爆炸切断技术，应用於电池包高压安全系统。”
    “要达到碰撞传感器触发后一毫秒內，完全切断高压电路，这远超现有机械接连器或半导体开关的速度，如果有相关军工厂愿意合作话，那今年內就可以通过减配做出安全可靠的功能样件並通过验证。”
    然后这最后一页是高效热管理系统。
    ppt上面展示著f1的发动机水冷、机油冷却、中冷器空气冷却等，多迴路独立热管理系统原理图。
    “我认为针对电池和电机的双迴路直冷方案，可以电池包採用液冷板，驱动系统用油冷。”
    “这虽然简化了f1的系统，但是保留了系统分而治之高效热交换的核心，根据仿真显示，这种架构的冷却效率比传统单迴路水冷系统可以提升25%，这有助於延长电池寿命和保证电机持续高性能输出。”
    “非常感谢各位领导各位专家，我的发言完毕，如有不对的地方还请指正。”
    隨著林建军话音落下，蜂鸣器也正好响起，会场里只剩下蜂鸣器作响。
    主桌记录员钢笔悬停半空，墨滴在纸面洇出一个黑点，才想起落笔。
    旁边一汽潘主任的纸质议程仍停在第四页，眉线用铅笔划了粗槓却没续一个字。
    东风赵院长把眼镜摘下哈一口气，绒布擦到一半停在半空，镜面雾汽慢慢褪回室温。
    外圈第二排欧阳院士把桌面资料推开十一些，露出底下空白a4纸在快速写著什么。
    不知是谁翻动了铜版纸，发出哗啦一声，在安静的会议室里开了个头。
    紧接著主桌后侧传来极低的交头接耳：“————sic80ov明年出样机？老赵你们跟进吗？”
    “跟！晶片在55所，他们流片窗口我熟。”
    声音虽然压得很低，却在一层一层的往外扩散。
    上汽梁副总把签字笔帽嗒的一声合上，抬头看屏幕，又低头看自己的bom表，在进口模块四个字上画了一个叉。
    比亚迪黄传福指尖在1.2元/wh旁边补了个0.9？
    墨跡还未乾，又被他圈起来。
    后排高校席，李教授把记录本翻到参考文献页也在写著什么，写完抬头目光穿过空心桌，正好与林建军视线相撞，他看著林建军点了点头。
    没有人高声议论，也没有人鼓掌，但会议室里明显在逐渐升温。
    宋振华仍端坐主位没说话，只把面前那份任务书空白回执，轻轻往外抽了半寸。
    纸面摩擦桌面，发出极轻的声音。